GTA da Alfa Romeo ganha prémio de conceituada revista de automóveis clássicos

O coupé ultraleve serviu de modelo base para um dos automóveis de turismo de maior sucesso da década de 1960. A Alfa Romeo é regularmente uma das marcas vencedoras da votação dos leitores da Motor Klassik.

Quase exatamente 60 anos após o seu primeiro sucesso em pista, o Alfa Romeo GTA celebra mais uma vitória: o icónico coupé, o primeiro a cruzar a linha de meta nos “1000 Quilómetros de Monza” em abril de 1965, está entre os vencedores dos “”Motor Klassik Awards 2025”. Os leitores da famosa revista de automóveis clássicos, publicada desde 1984, escolheram o Alfa Romeo GTA como o seu favorito na categoria “Italian Classics” da eleição. Mais de 17.000 leitores participaram na edição de 2025 da iniciativa anual "Motor Klassik Award", votando em 20 categorias, incluindo a "Italian Classics", onde o Alfa Romeo GTA venceu concorrentes de renome como a Ferrari, Maserati e Lamborghini.

Conhecido pela sua carroçaria em liga leve, o GTA recebeu 37,6% dos votos, dando continuidade à série de sucessos da Alfa Romeo no “Motor Klassik Award”. Mais recentemente, em 2023, o Alfa Romeo GTV6 dos anos 80 recebeu o prestigiado prémio.

Apresentado em 1965, o Alfa Romeo GTA foi baseado na versão coupé do Giulia. No entanto, em vez de uma carroçaria em aço, foi construído quase inteiramente em liga leve. Concebido como um veículo de base para desportos motorizados, o automóvel de duas portas pesava apenas 745 kg. O seu motor de 1,6 litros e quatro cilindros, com dupla árvore de cames à cabeça e dupla ignição por cilindro, era um dos motores mais avançados da sua época.

Alfa Romeo GTA - Dominar o desporto automóvel

Na década de 1960, a Alfa Romeo redefiniu a sua estratégia nos desportos motorizados. Depois de ganhar dois campeonatos mundiais de Fórmula 1 - em 1950 com Giuseppe “Nino” Farina e em 1951 com Juan Manuel Fangio - o foco mudou para os automóveis de turismo de produção em massa, uma grande atração para os fãs de corridas. As corridas de resistência em Nürburgring, Monza, Brands Hatch e Zandvoort atraíram centenas de milhares de espectadores. A Autodelta, o departamento de corridas da Alfa Romeo, desenvolveu um grande plano: uma versão extremamente leve do Giulia Sprint GT.

Para reduzir o peso, os engenheiros efetuaram alterações profundas na estrutura da carroçaria. Em vez de aço, utilizaram Peraluman, uma liga de alumínio, magnésio, zinco e manganésio, para os painéis exteriores. As portas, o capot e todas as partes da carroçaria que não suportam carga foram fabricadas em alumínio, enquanto apenas o piso e os pilares do tejadilho permaneceram em aço.

Os vidros laterais e traseiros eram feitos de Plexiglas leve. O motor de 1,6 litros foi também objeto de uma revisão profunda. O bloco já era de alumínio, mas agora o cárter de óleo, a tampa dianteira do motor, a tampa das válvulas, o exterior da caixa de velocidades e a sua tampa traseira também foram fundidos em Elektron, uma liga de magnésio. Equipado com dupla ignição e dois carburadores Weber duplos de 45 mm, o famoso “twin-cam” debitava uns impressionantes 115 cv.

O automóvel conhecido como GTA, onde o “A” significava “alleggerita” (aligeirado”), pesava apenas 745 kg, menos 200 kg do que um Sprint GT convencional. Além disso, era esteticamente reconhecível pelas entradas de ar adicionais na frente, pelos puxadores das portas em forma de anéis de alumínio leve, pelas jantes de magnésio Campagnolo, pelos rebites visíveis para fixação da carroçaria, pelo volante desportivo e pelos autocolantes com o Quadrifoglio Verde, um amuleto da sorte. A Alfa Romeo apresentou o modelo de produção, oficialmente conhecido como Giulia Sprint 1600 GTA, no Salão Automóvel de Amesterdão de 1965. As duas únicas cores disponíveis eram o vermelho e o branco.

Alfa Romeo GTA: Um vencedor frequente nos desportos motorizados

Para utilização em competição, a Autodelta modificou ainda mais o Alfa Romeo GTA. As versões de competição tinham um depósito de combustível de 90 litros, radiador de óleo, estrutura de proteção, diferencial de deslizamento limitado ZF, barra estabilizadora também no eixo traseiro e uma relação de quinta velocidade mais longa. 

Estavam disponíveis peças de competição adicionais, tais como uma suspensão dianteira especial, um eixo traseiro modificado com controlo de guiamento das rodas e diferentes relações de transmissão e de diferencial. O interior também era ainda mais espartano: em alguns modelos, o painel de instrumentos era feito de um tipo de cartão coberto com uma película decorativa. A potência do motor aumentou para cerca de 170 cv graças à utilização de êmbolos específicos, um coletor de escape em aço de maior diâmetro, árvores de cames específicas e uma caixa de ressonância por cima das condutas de admissão.

O escape de competição, que saía lateralmente por baixo da porta do condutor, produzia um som inconfundível. Na segunda metade da década de 1960, o Alfa Romeo GTA dominou a classe de 1,6 litros nas corridas de automóveis de turismo. O piloto de fábrica Andrea de Adamich (Itália) ganhou o Campeonato Europeu em 1966 e 1967, enquanto Spartaco Dini (Itália) ganhou o título em 1969. A Alfa Romeo também ganhou o título de construtores nesses mesmos anos. Um dos pilotos mais famosos do GTA foi o futuro campeão mundial de Fórmula 1, Jochen Rindt.

GTA do Alfa Romeo Giulia ganha prémio de conceituada revista de automóveis clássicos

Para além disso, o Alfa Romeo GTA alcançou inúmeras vitórias em campeonatos nacionais, provas de montanha e até ralis. Na Alemanha, o Giulia Sprint 1600 GTA, produzido apenas em cerca de 500 unidades, custava cerca de 21.500 marcos alemães em 1965, o que o tornava num dos automóveis de produção mais caros. Em 1968, a Alfa Romeo também introduziu uma versão 1300, que também foi produzida em cerca de 500 unidades. Atualmente, as versões GTA do Giulia Sprint estão entre os automóveis clássicos mais procurados, com preços bem acima dos 100.000 euros. Os automóveis de competição com uma história documentada valem frequentemente o triplo.