Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
8 de jun.
Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
6 de abr.
Teste: Volvo EC40 Ultra - A maturidade elétrica também tem tração traseira
- Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
- 4 de jun.
- 7 min de leitura
Há automóveis que mudam de nome para tentar apagar o passado, e há outros que o fazem porque a evolução técnica foi tão profunda que o batismo original já não lhes fazia justiça. O caso que hoje trazemos à análise da Publiracing pertence, inequivocamente, ao segundo grupo.
Esqueçam a antiga designação C40. O crossover com silhueta de cupé da marca sueca chama-se agora Volvo EC40 e, na sua versão topo de gama Ultra Single Motor Extended Range, passou por uma metamorfose mecânica silenciosa que transformou por completo a sua experiência de condução. Estivemos a testá-lo intensivamente e respondemos, ponto por ponto, a todas as questões que chegam até nós. Será este o elétrico premium definitivo?
O Impacto Visual: Quando o design escandinavo se torna emotivo
A primeira pergunta que nos colocam frequentemente é: "O formato Cupé estraga a imponência de um SUV?" A resposta é um redondo não. O EC40 Ultra é, visualmente, um dos automóveis mais bem proporcionados do segmento.
A frente purista mantém os icónicos faróis em LED com a assinatura "Martelo de Thor" e uma grelha totalmente fechada à cor da carroçaria que vinca a sua natureza puramente elétrica. Mas é de perfil que a magia acontece. A linha de tejadilho desce de forma dramática em direção à traseira, criando uma silhueta fastback musculada que quebra a monotonia dos SUVs tradicionais em formato de "caixa". Na versão Ultra, o tejadilho e os espelhos retrovisores em preto brilhante conferem-lhe um visual bicolor muito desportivo.
A postura no asfalto é massiva, muito por culpa das imponentes jantes de liga leve de 20 polegadas com desenho aerodinâmico que preenchem as cavas das rodas de forma soberba.
O segredo do calçado técnico: Medidas diferentes
Muitos utilizadores questionam o porquê de um carro elétrico não focado em pista usar pneus diferentes em cada eixo. A explicação é puramente técnica e mecânica. O EC40 Ultra adota uma configuração staggered:
Eixo Dianteiro: Pneus de medida 235/45 R20
Eixo Traseiro: Pneus de medida 255/40 R20
Sendo agora um veículo de tração traseira, os pneus posteriores precisam de ser mais largos para lidar eficazmente com a entrega instantânea do binário, além de otimizarem a aerodinâmica geral. No entanto, convém notar que o perfil baixo do pneu para esta jante de 20 polegadas, aliado a uma suspensão de acerto firme, dita um pisar algo seco em mau piso. Em paralelos, como o que percorremos em algumas ruas da nossa cidade, ou ao passar pelas insistentes bandas sonoras urbanas, o EC40 filtra menos as irregularidades do que seria desejável num automóvel familiar, privilegiando claramente o controlo de carroçaria a alta velocidade.
A grande revolução: Tração traseira e eficiência estradista
"Mas nota-se mesmo a diferença por o motor ter passado para trás?" - chegou esta pergunta até nós! Esta é a dúvida de ouro. E a nossa resposta é categórica: transfigurou o carro.
Ao mudar o motor elétrico para o eixo posterior — libertando as rodas dianteiras da função de puxar e virar em simultâneo —, a Volvo purificou a direção. O volante ficou leve, comunicativo e totalmente livre das habituais perdas de motricidade quando esmagamos o acelerador à saída de uma curva. Com 252 cv de potência e 420 Nm de binário imediato, o EC40 cumpre os 0 aos 100 km/h nuns céleres 7,3 segundos. Acelera com vigor, mas fá-lo com uma nobreza e estabilidade assinaláveis.
O sistema de travagem acompanha o ritmo com uma mordida progressiva que disfarça muito bem o peso das baterias, ajudado por um dos sistemas i-Pedal (One Pedal Drive) mais bem calibrados do mercado, permitindo conduzir quase sem tocar no pedal do travão em ambiente urbano.
Consumos e autonomia: Adeus à ansiedade
A maior dor de cabeça de quem pondera um elétrico é a autonomia real. Esqueçam os 585 km homologados em laboratório (WLTP). O que importa é o mundo real. Equipado com a generosa bateria de 82 kWh (79 kWh úteis), o EC40 Ultra revelou-se um poço de eficiência.
No nosso circuito habitual de testes, que atualmente tem a seguinte configuração (200 km em estrada, 200 km autoestrada e 200 km de circuito urbano) fixámos a média nuns excelentes 17,7 kWh/100 km. Na prática, isto traduz-se numa autonomia real superior a 460 km com uma única carga. Em condução totalmente urbana chegamos sem qualquer problema nos valores WLTP.
E se precisarem de viajar para longe, a arquitetura elétrica digere agora carregamentos rápidos em corrente contínua (DC) a uns massivos 205 kW, o que significa que bastam 28 minutos num posto ultra-rápido para repor a bateria dos 10% aos 80%.
Vida a Bordo: O Luxo Sustentável e o "Preço" do Cupé
Ao abrirmos as portas, entramos num manifesto de minimalismo escandinavo. A Volvo baniu por completo o uso de pele natural de origem animal, substituindo-a por materiais reciclados premium e pelo toque sofisticado do composto Microtech. A qualidade de montagem é robusta e o ambiente ganha um requinte especial à noite, graças aos painéis translúcidos retroiluminados no tablier que recriam os contornos topográficos do Parque Nacional de Abisko, na Suécia.
No centro das atenções está o ecrã vertical de 9 polegadas com o sistema Google Nativo (Android Automotive). É, sem margem para dúvidas, um dos melhores sistemas de infoentretenimento da atualidade. A integração do Google Maps calcula com precisão milimétrica a percentagem de carga com que vamos chegar ao destino e planeia as paragens nos postos de carregamento de forma automática. Deixa-nos absolutamenteb tranquilos a precisão com que planeamos uma viagem com a tecnologia de marcas como Volvo, Polestar ou Smart.
Contudo, a nossa observação criteriosa deixa um reparo ergonómico: a integração dos comandos da climatização no ecrã tátil é um erro. Obriga a desviar demasiado os olhos da estrada para realizar operações simples, como mudar a temperatura ou ligar a sofagem. As marcas retiraram do acesso fisico e rápido a muitos dos comando que consideramos fundamentais para uma condução fluida e segura. Os da climatização, como no nosso Volvo, são apenas um dos exemplos, que atualmente vão até ao exagero de colocar no multimédia os ajustes dos espelhos retrovisores. O caminho inverso é fundamental.
Habitabilidade e o espaço na bagageira
A distância entre eixos de 2.702 mm garante um espaço soberbo para as pernas na segunda fila de bancos. Viaja-se ali com desafogo, mas há que ter em conta o efeito da silhueta cupé: passageiros com mais de 1,80 metros de altura vão viajar com a cabeça muito próxima do tejadilho e o próprio acesso exige curvar um pouco mais as costas.
No que toca à arrumação, o EC40 joga muito bem com a versatilidade:
Frunk (Dianteiro): São 31 litros sob o capô, ideais para arrumar os cabos de carregamento e o kit de furos, deixando o espaço traseiro limpo.
Mala Traseira: Oferece 413 litros de capacidade com formas muito retas. O piso modular é dobrável (serve de divisória para compras) e esconde um fundo generoso. Se rebatermos os bancos, o volume cresce para uns muito respeitáveis 1.205 litros.
Conclusão do Editor
O Volvo EC40 Ultra com esta opção de motorização Single Motor Extended Range prova que a maturidade dos automóveis elétricos já chegou. Ao passar a força motriz para o eixo traseiro, a Volvo não só melhorou a dinâmica e o prazer de condução, como extraiu uma eficiência energética notável da bateria de 82 kWh.
Não é um automóvel perfeito — a suspensão com jante 20" é firme e a ergonomia do ar condicionado digital merece críticas —, mas os seus trunfos em autonomia real, velocidade de carregamento e imagem de marca premium superam largamente os seus pequenos defeitos. Se procuras um elétrico sofisticado, com assinatura de segurança inabalável e capaz de viajar sem restrições, este sueco tem de estar no topo da tua lista.
Ficha Técnica Detalhada: Volvo EC40 Ultra Single Motor Extended Range
Característica Técnica | Especificação Oficial |
Motorização | Elétrico, um motor síncrono de ímanes permanentes |
Posicionamento do Motor | Eixo Traseiro (Tração Traseira - RWD) |
Potência Máxima | 185 kW / 252 cv |
Binário Máximo | 420 Nm (instantâneos) |
Aceleração (0-100 km/h) | 7,3 segundos |
Velocidade Máxima | 180 km/h (limitada eletronicamente) |
Tipo de Bateria | Iões de Lítio |
Capacidade da Bateria | 82 kWh brutos (79 kWh úteis) |
Autonomia Homologada (WLTP) | 585 km (Ciclo Combinado) |
Autonomia Real Testada (Publiracing) | 460 km |
Consumo Médio Testado | 17,7 kWh / 100 km |
Potência Máxima de Carga (DC) | 205 kW (10% a 80% em 28 minutos) |
Potência Máxima de Carga (AC) | 11 kW |
Comprimento / Largura / Altura | 4.440 mm / 1.873 mm / 1.596 mm |
Distância entre Eixos | 2.702 mm |
Capacidade da Bagageira Traseira | 413 Litros (1.205 L com bancos rebatidos) |
Capacidade do Frunk Dianteiro | 31 Litros |
Jantes / Pneus (Dianteiros) | Liga Leve 20" / 235/45 R20 |
Jantes / Pneus (Traseiros) | Liga Leve 20" / 255/40 R20 |
Peso em Vazio | 2.045 kg |
Sistema de Infoentretenimento | Ecrã tátil de 9" com Google Nativo (Android Automotive) |
Pontos-Chave para Avaliação de Veículos
Motorização e Desempenho
Potência, torque, aceleração, resposta em diferentes cenários (cidade, estrada, ultrapassagens).
Consumo / Eficiência Energética
Média de consumo (l/100 km ou km/l) ou eficiência elétrica (kWh/100 km).
Autonomia
Fundamental em elétricos e híbridos plug-in, mas também importante em combustão (tamanho do tanque, consumo real).
Conforto e Ergonomia
Qualidade dos bancos, espaço interno, nível de ruído, suspensão, facilidade de acesso e posição de condução.
Tecnologia e Conectividade
Infotainment, integração com smartphone, atualizações OTA, assistentes virtuais, personalização digital.
Segurança
Sistemas ADAS (travagem automática, ACC, manutenção de faixa, monitorização de fadiga), número de airbags, estrutura e testes de colisão.
Travagem e Estabilidade
Qualidade dos travões, distância de travagem, comportamento em curvas, controle de tração e estabilidade.
Espaço e Funcionalidade
Porta-malas, espaço para ocupantes, modularidade dos bancos, porta-objetos e usabilidade no dia a dia.
Design e Acabamento
Estilo exterior, qualidade de materiais no interior, atenção ao detalhe e percepção de valor.
Custo-Benefício
Preço em relação ao que oferece, garantia, custo de manutenção, valor de revenda.
Veja também os nossos vídeos exclusivos com o Volvo EC40 Ultra
Apresentação
Design & Exterior
Interior & Tecnologia
Teste Dinâmico
Resumo e Avaliação Final
Vídeos do teste realizado
(Artur Semedo, editor de Veículos, com participação de Keller Carvalho, editora PUBLIRACING)
Apresentação | |
Design & Exterior | |
Interior & Tecnologia | |
Teste Dinâmico | |
Resumo Final e Notas |
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