Euro NCAP 2026: três novos elétricos chineses e CUPRA Raval conquistam cinco estrelas, mas espanhol precisa de pacote opcional

A nova ronda de testes Euro NCAP coloca em evidência a evolução da segurança dos automóveis chineses que chegam à Europa. AION UT, GEELY E2 e Leapmotor B05 conquistaram as cinco estrelas sob os mais exigentes protocolos introduzidos em 2026, enquanto o CUPRA Raval ficou pelas quatro estrelas com o equipamento de série e só alcançou a classificação máxima quando equipado com o Safety Pack opcional. Mais do que uma disputa entre marcas, os resultados mostram como os novos critérios estão a aumentar o peso da segurança ativa, da prevenção do acidente e da tecnologia efetivamente instalada de série. 

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A Euro NCAP colocou quatro novos automóveis perante o protocolo de avaliação de 2026: AION UT, CUPRA Raval, GEELY E2 e Leapmotor B05. Três deles são modelos de fabricantes chineses e todos terminaram a avaliação com cinco estrelas, enquanto o elétrico da CUPRA recebeu uma classificação dupla — quatro estrelas na configuração de série e cinco com o pacote de segurança opcional.

O resultado é particularmente relevante porque as estrelas obtidas segundo o novo protocolo não devem ser comparadas de forma direta com classificações atribuídas em anos anteriores. A avaliação de 2026 passou a organizar o desempenho em quatro áreas — Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection e Post Crash Safety — e reforçou a exigência sobre sistemas que procuram impedir o acidente antes de avaliar apenas a capacidade estrutural do automóvel para proteger os ocupantes quando a colisão já é inevitável.

Modelo	Classificação Euro NCAP 2026	Safe Driving	Crash Avoidance	Crash Protection	Post Crash Safety
AION UT	⭐⭐⭐⭐⭐	66%	74%	91%	88%
GEELY E2	⭐⭐⭐⭐⭐	79%	72%	86%	95%
Leapmotor B05	⭐⭐⭐⭐⭐	66%	77%	92%	89%
CUPRA Raval	⭐⭐⭐⭐	58%	66%	91%	95%
CUPRA Raval + Safety Pack	⭐⭐⭐⭐⭐	72%	77%	91%	95%

CUPRA Raval: quatro estrelas de série, cinco com Safety Pack

O resultado do CUPRA Raval é talvez o mais interessante desta ronda precisamente porque evidencia a diferença que o equipamento de segurança ativa pode fazer na classificação final. Na configuração comum a todas as versões comercializadas na Europa, o elétrico espanhol consegue quatro estrelas, apesar de apresentar uma forte prestação na proteção física em caso de acidente.

A pontuação de Crash Protection chega aos 91% e a de Post Crash Safety aos 95%, valores que não se alteram com a instalação do Safety Pack. É nas áreas preventivas que surge a diferença: Safe Driving passa de 58% para 72% e Crash Avoidance sobe de 66% para 77%, permitindo ao automóvel conquistar a quinta estrela.

Nos ensaios de colisão, o Raval conseguiu a pontuação máxima nos impactos laterais contra barreira e no teste frontal contra uma barreira rígida a toda a largura, sendo igualmente destacada a atuação do airbag central. A Euro NCAP registou ainda um desempenho consistente na prevenção da saída involuntária da faixa de rodagem e na travagem automática de emergência entre veículos.

Nem tudo foi positivo. O modelo não dispõe de um sistema de deteção da presença de crianças capaz de avisar quando uma criança permanece no interior do automóvel. E a existência da classificação dupla levanta uma questão relevante para o consumidor: um Raval de cinco estrelas não corresponde necessariamente ao equipamento de segurança de todas as unidades vendidas.

A própria Euro NCAP considera preferível que estas tecnologias fossem disponibilizadas de série. Pelas regras da organização, a classificação base representa precisamente o equipamento instalado em todas as versões comercializadas na Europa, enquanto a classificação opcional demonstra o resultado obtido com um pacote adicional que tem de obedecer a critérios específicos de disponibilidade e custo adiconal.

AION UT consegue cinco estrelas, mas perde pontos na interface

O AION UT terminou os testes com cinco estrelas, conseguindo 66% em Safe Driving, 74% em Crash Avoidance, 91% em Crash Protection e 88% em Post Crash Safety. O resultado coloca o novo elétrico compacto entre os modelos que conseguem responder aos requisitos introduzidos pela Euro NCAP para 2026 logo na configuração avaliada.

A proteção estrutural foi um dos seus pontos mais fortes, mas a Euro NCAP identificou áreas de melhoria que vão além do comportamento num impacto. Uma delas é a dependência excessiva do ecrã central para funções importantes durante a condução, precisamente numa altura em que a organização começa a valorizar de forma mais clara interfaces que reduzam a distração.

Também o reconhecimento dos limites de velocidade perdeu pontos, apresentando uma taxa de precisão de 68%, e o automóvel não dispõe de deteção da presença de crianças. Os sistemas de prevenção de colisões tiveram, de forma geral, um bom comportamento, embora tenham surgido limitações na monitorização frontal perante determinadas situações envolvendo um automóvel ou motociclista a atravessar um cruzamento.

GEELY E2 chega às cinco estrelas com 95% no pós-acidente

O GEELY E2, denominado EX2 em alguns mercados, também conquistou cinco estrelas. Entre os quatro automóveis avaliados nesta ronda, apresenta a maior pontuação em Safe Driving, com 79%, à qual junta 72% em Crash Avoidance, 86% em Crash Protection e 95% em Post Crash Safety.

A Euro NCAP destacou positivamente a utilização de comandos físicos para funções importantes da condução e do sistema de infotainment, numa abordagem que contrasta com a tendência de concentrar praticamente todas as operações no ecrã central. O E2 dispõe ainda de deteção direta da presença de crianças de série, equipamento que contribuiu para a sua pontuação.

Há, contudo, fragilidades. O sistema de travagem automática de emergência (AEB) apresentou um comportamento inconsistente, conseguindo bons resultados em alguns cenários e perdendo pontos noutros. No teste frontal com sobreposição parcial, a proteção das pernas do condutor também ficou abaixo do desejável. Os técnicos observaram ainda que o cinto utilizado pelo manequim correspondente a uma criança de dez anos deslizou parcialmente sobre o ombro.

O resultado final de cinco estrelas não significa, portanto, ausência de pontos fracos. É precisamente a análise das quatro áreas individuais que permite perceber onde cada automóvel apresenta maior ou menor margem de evolução.

Leapmotor B05 destaca-se na proteção em colisão

O Leapmotor B05 consegue igualmente cinco estrelas e apresenta a maior classificação de Crash Protection deste grupo, com 92%. Regista ainda 66% em Safe Driving, 77% em Crash Avoidance e 89% em Post Crash Safety.

Nos sistemas de assistência, a Euro NCAP destacou a atuação da travagem automática de emergência em situações de maior velocidade e em cruzamentos, assim como o desempenho do sistema destinado a impedir a saída involuntária da faixa. Nos testes físicos, conseguiu a pontuação máxima tanto no impacto lateral contra barreira como contra poste, beneficiando também da atuação do airbag central para reduzir o risco de contacto entre as cabeças dos ocupantes.

Entre as limitações identificadas está a ausência de um sistema de retenção adaptativo capaz de responder de forma diferenciada a ocupantes de diferentes estaturas. O automóvel também não reconhece uma posição potencialmente perigosa do passageiro dianteiro, como viajar com os pés sobre o tablier, e a Euro NCAP considera que os comandos de conforto e infotainment beneficiariam de uma maior presença de interruptores físicos.

Segurança dos automóveis chineses mudou profundamente desde 2010

Os três resultados máximos ganham uma dimensão adicional quando colocados na perspetiva da evolução dos automóveis chineses no mercado europeu. Segundo a Euro NCAP, o número de automóveis chineses avaliados pela organização aumentou quase dez vezes desde 2021, acompanhando o crescimento da presença destes fabricantes na Europa. A organização refere ainda que as marcas chinesas representaram cerca de 7% das vendas de automóveis novos na União Europeia e quase 10% no Reino Unido no último ano.

A distância relativamente aos primeiros automóveis chineses submetidos aos ensaios europeus é significativa. A Euro NCAP testou o primeiro veículo produzido na China em 2010 e considera que a evolução desde então foi profunda. Isso não significa que todos os modelos chineses sejam igualmente seguros — tal como não acontece entre fabricantes europeus, japoneses ou coreanos —, mas estes resultados mostram que a origem do automóvel, por si só, deixou de permitir antecipar o seu desempenho nos testes de segurança.

Nesta ronda, aliás, surge uma situação particularmente simbólica: os três modelos chineses conseguiram cinco estrelas com a configuração avaliada, enquanto o europeu CUPRA Raval necessita de equipamento opcional para atingir a mesma classificação máxima. A comparação deve ser feita com cautela, porque cada automóvel apresenta diferentes pontos fortes e fragilidades, mas evidencia a velocidade com que a concorrência chinesa está a aproximar-se — e, em determinados parâmetros, a igualar — os padrões exigidos aos fabricantes tradicionalmente estabelecidos na Europa.

Kia K4 e Mercedes CLE Cabrio também recebem resultados

Paralelamente aos quatro automóveis submetidos aos protocolos de 2026, a Euro NCAP publicou resultados adicionais relacionados com avaliações realizadas segundo as regras de 2025. Por essa razão, estes resultados não devem ser diretamente colocados na mesma tabela comparativa dos quatro modelos anteriores.

O Kia K4, inicialmente testado pela Australasian NCAP em 2025 e posteriormente sujeito a testes adicionais na Europa, recebe quatro estrelas na configuração de série e cinco quando equipado com o Safety Pack opcional. Já o Mercedes-Benz CLE Cabrio recebe cinco estrelas através da extensão dos resultados obtidos pelo CLE Coupé, avaliado segundo o protocolo de 2025.

A nova ronda deixa, acima de tudo, uma mensagem relevante para quem utiliza as estrelas Euro NCAP como critério de compra: já não basta olhar apenas para o número de estrelas. É necessário verificar o ano e o protocolo da avaliação, perceber se a classificação corresponde ao equipamento de série ou a um pacote opcional e analisar as pontuações individuais de prevenção, proteção e resposta após o acidente. Sob as regras mais exigentes de 2026, AION UT, GEELY E2 e Leapmotor B05 demonstram que a nova geração de elétricos chineses já consegue chegar à Europa preparada para disputar também um dos critérios mais importantes na escolha de um automóvel: a segurança.

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