Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
8 de jun.
Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
6 de abr.
Teste: Compass EV First Edition é o Jeep mais refinado de sempre e não esqueceu as suas origens
- Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
- há 1 dia
- 10 min de leitura
Mais espaçoso, mais refinado, mais tecnológico e mais eficiente. O novo Jeep Compass EV First Edition representa a maior transformação da história do modelo e demonstra que a eletrificação pode ser uma evolução natural para um SUV familiar sem comprometer a identidade que fez do Compass um dos pilares da marca norte-americana.
A eletrificação está a obrigar as marcas a reinventarem-se. Algumas procuram apenas adaptar os seus modelos existentes a uma nova realidade tecnológica. Outras aproveitam a oportunidade para redefinir completamente os seus produtos. No caso da Jeep, a chegada do novo Compass EV é claramente mais do que uma simples mudança de motorização. É uma reinterpretação profunda de um dos modelos mais importantes da marca para o mercado europeu.
Depois de vários dias ao volante da versão First Edition equipada com o motor de 213 cv e bateria de 74 kWh, a sensação que fica é que a Jeep conseguiu encontrar um equilíbrio particularmente difícil de alcançar: criar um automóvel preparado para o futuro sem perder a personalidade que os clientes continuam a procurar quando entram num concessionário da marca.
Um design que evolui sem romper com o passado
O primeiro contacto com o novo Compass mostra imediatamente que a Jeep optou por uma estratégia inteligente. Em vez de criar um SUV elétrico futurista e descaracterizado, os designers procuraram preservar os elementos mais reconhecíveis do modelo. A grelha de sete ranhuras continua presente e assume-se como o principal elemento visual da dianteira, agora reinterpretada através de uma assinatura luminosa moderna e integrada numa carroçaria muito mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico.
As proporções continuam robustas, os guarda-lamas mantêm uma presença musculada e as proteções inferiores reforçam a imagem de solidez que sempre acompanhou o Compass. Contudo, basta observá-lo com mais atenção para perceber que este é um automóvel completamente novo. As superfícies são mais limpas, os detalhes mais sofisticados e o trabalho aerodinâmico muito mais elaborado. A Jeep afirma que este é o Compass mais aerodinâmico de sempre, com um coeficiente inferior a 0,30, algo que não só contribui para a autonomia como melhora significativamente o conforto acústico e a estabilidade a velocidades mais elevadas.
As jantes de 20 polegadas da versão First Edition, a pintura Verde Hawaii com tejadilho preto e os faróis Matrix LED ajudam a criar uma presença visual forte, moderna e distinta, sem recorrer aos exageros estilísticos que hoje encontramos em muitos SUV elétricos.
Plataforma STLA Medium: a base da nova geração
Por baixo da carroçaria encontramos um dos elementos mais importantes deste novo Compass. A plataforma STLA Medium representa uma nova geração tecnológica dentro do universo Stellantis e foi concebida especificamente para veículos eletrificados.
É a mesma arquitetura utilizada por modelos como o Peugeot E-3008, Peugeot E-5008, Opel Grandland Electric ou DS N°8, mas a Jeep procurou garantir uma identidade própria através de afinações específicas da suspensão, direção, gestão eletrónica e modos de condução.
A verdade é que o trabalho realizado pelos engenheiros da marca é evidente desde os primeiros quilómetros. Apesar da base partilhada, o Compass apresenta uma personalidade muito própria, mais robusta e mais orientada para a versatilidade familiar do que muitos dos seus "primos" de grupo.
Um habitáculo que finalmente acompanha a evolução do segmento
Se o exterior representa uma evolução significativa, o interior é provavelmente a área onde a transformação mais se faz sentir. Durante anos, o Compass ofereceu uma qualidade adequada ao segmento, mas sem conseguir destacar-se particularmente perante alguns rivais europeus. Essa realidade mudou.
O novo habitáculo apresenta uma sensação de modernidade e qualidade claramente superior. O painel digital de 10 polegadas e o enorme ecrã central de 16 polegadas dominam o tablier, mas sem criar uma experiência excessivamente dependente dos menus digitais. A interface é intuitiva, rápida e bem organizada, enquanto a integração sem fios com Apple CarPlay e Android Auto funciona de forma exemplar.
A unidade ensaiada estava equipada com o Pack Premium First Edition, que acrescenta um conjunto de equipamentos que elevam significativamente a experiência a bordo. Os bancos dianteiros com regulação elétrica em oito vias oferecem um excelente compromisso entre conforto e apoio lateral, sendo complementados por funções de ventilação e massagem que fazem toda a diferença em viagens mais longas. O carregador wireless, o sistema de som premium, a iluminação ambiente configurável e a bagageira elétrica mãos-livres reforçam a sensação de que estamos perante um produto claramente mais premium do que qualquer Compass anterior.
Outro elemento que merece destaque é o teto panorâmico de abrir com abertura parcial, ele permite aumentar significativamente a luminosidade do habitáculo e cria uma agradável sensação de espaço, particularmente apreciada pelos passageiros traseiros.
Mais espaço e uma vocação familiar reforçada
Uma das grandes vantagens da nova plataforma é a otimização do espaço interior. O aumento da distância entre eixos e a melhor gestão dos volumes permitiram criar um habitáculo mais amplo e confortável.
Os passageiros traseiros beneficiam de mais espaço para pernas e joelhos, enquanto a sensação de largura a bordo é claramente superior à do modelo anterior. Em utilização familiar, este é sem dúvida o Compass mais competente alguma vez produzido pela Jeep. Não só oferece mais conforto para os ocupantes como também proporciona uma utilização mais prática no dia a dia.
Motor, bateria e autonomia: equilíbrio acima de tudo
A versão ensaiada utiliza um motor elétrico dianteiro de 213 cv e 345 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 74 kWh. Os números oficiais apontam para uma autonomia até 500 quilómetros, uma velocidade máxima de 180 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,5 segundos.
Mas aquilo que mais impressiona não são propriamente os números. É a forma como toda esta tecnologia foi integrada. A resposta ao acelerador é imediata, como seria de esperar num elétrico moderno, mas a entrega de potência é progressiva e extremamente natural. Não existe aquela agressividade artificial que alguns fabricantes utilizam para impressionar nos primeiros metros. O Compass transmite sempre uma sensação de controlo, refinamento e facilidade de utilização.
Também a eficiência merece elogios. A marca anuncia um consumo médio homologado de 17,5 kWh/100 km, enquanto durante o nosso ensaio obtivemos uma média real de 18,1 kWh/100 km, um valor muito próximo do declarado oficialmente e particularmente interessante tendo em conta as dimensões, o peso e as jantes de grandes dimensões da unidade ensaiada.
No carregamento rápido, o sistema aceita potências até 160 kW, permitindo recuperar grande parte da capacidade da bateria em cerca de meia hora, enquanto o carregador interno de 22 kW facilita igualmente a utilização em corrente alternada.
O maior destaque do teste está na forma como conduz
É no comportamento dinâmico que encontramos talvez a maior surpresa deste novo Compass. A Jeep não procurou criar um SUV desportivo e fez bem. Em vez disso, concentrou esforços em criar um automóvel confortável, estável e previsível, características muito mais importantes para o tipo de utilização que este modelo terá na vida real.
A direção apresenta uma precisão muito superior à da geração anterior e oferece um peso natural que transmite confiança sem nunca se tornar excessivamente pesada. A suspensão, composta por um esquema McPherson na dianteira e multilink independente atrás, revela um nível de sofisticação pouco habitual neste segmento. O resultado é uma capacidade impressionante para absorver irregularidades, lombas e pisos degradados, mantendo simultaneamente um excelente controlo da carroçaria quando o ritmo aumenta.
Em autoestrada, o Compass impressiona pela estabilidade e pelo conforto acústico. Em estradas secundárias transmite uma sensação de segurança muito elevada. Em cidade destaca-se pela facilidade de utilização e pela suavidade com que filtra os impactos do piso.
Gostámos igualmente do sistema de regeneração configurável através das patilhas atrás do volante, uma solução simples e intuitiva que permite adaptar rapidamente o comportamento do automóvel às preferências do condutor, podendo regenerar mais ou menos energia, se aproximando da tradicional condução, ou, com o travão dinâmico no máximo de sua eficiência, podendo ser conduzido com apenas um pedal.
Continua a ser um Jeep?
Esta é provavelmente a pergunta que mais encontramos nas redes sociais, fóruns e pesquisas online sobre o modelo. A resposta é simples: sim.
É verdade que este Compass está muito mais focado no asfalto do que muitos dos Jeep do passado. É também verdade que privilegia claramente o conforto familiar e a eficiência. Mas continua a oferecer 200 milímetros de distância ao solo, modos de condução Selec-Terrain e uma capacidade para enfrentar caminhos de terra, pisos degradados e percursos fora de estrada ligeiros muito acima da média do segmento.
Não é um Wrangler. Nunca pretendeu ser. Mas continua a ser um Jeep.
Concorrentes e posicionamento de mercado
O Jeep Compass EV First Edition entra num dos segmentos mais disputados da atualidade, enfrentando propostas como o Tesla Model Y, Peugeot E-3008, Peugeot E-5008, Opel Grandland Electric, Volkswagen ID.4 ou Škoda Enyaq. No entanto, o seu posicionamento é ligeiramente distinto de muitos destes rivais. Enquanto alguns concorrentes apostam sobretudo na eficiência, na autonomia ou na relação preço/equipamento, o Compass procura diferenciar-se através de uma combinação entre imagem de marca, robustez, conforto de utilização e uma versatilidade que continua a preservar parte do ADN Jeep.
Em Portugal, a versão do Compass EV First Edition ensaiada apresenta um preço base de 51.750 euros, enquanto a unidade do nosso teste, equipada com o Pack Premium, teto panorâmico de abrir, jantes de 20 polegadas e restantes opcionais, atingia um valor final de 60.076 euros. Neste contexto, posiciona-se acima de propostas dos seus primos de casa, paticularmente algumas das versões do Peugeot E-3008 e Opel Grandland Electric, mas continua competitivo face a variantes mais equipadas do Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq ou Tesla Model Y. A diferença está precisamente naquilo que oferece em troca desse posicionamento mais ambicioso: uma apresentação mais premium, um equipamento particularmente completo na versão First Edition, um dos melhores níveis de conforto do segmento e uma identidade visual que continua a distinguir-se numa categoria onde muitos modelos começam a parecer excessivamente semelhantes. Para quem procura apenas o preço mais baixo, existem alternativas mais acessíveis. Para quem valoriza imagem, conforto, tecnologia e uma capacidade acrescida para enfrentar estradas degradadas ou caminhos de terra, o Compass EV apresenta argumentos sólidos para justificar o investimento adicional.
Conclusão do Editor
O novo Compass EV não é apenas uma versão elétrica de um modelo conhecido. É um automóvel completamente novo que aproveita a eletrificação para corrigir praticamente todas as limitações da geração anterior.
É mais confortável, mais espaçoso, mais silencioso, mais eficiente e tecnologicamente muito mais avançado. Mas aquilo que mais impressiona é a forma como a Jeep conseguiu preservar a personalidade do modelo durante esta transformação.
Num mercado onde muitos SUV elétricos parecem cada vez mais semelhantes entre si, o Compass continua a ter caráter próprio. Talvez não seja o Jeep mais aventureiro da história, mas é provavelmente o Compass mais completo, equilibrado e maduro que alguma vez saiu das linhas de produção da marca. E isso, para muitos clientes, será exatamente aquilo que procuravam.
Ficha Técnica – Jeep Compass EV First Edition (Versão Ensaio Publiracing)
Característica | Especificação |
Modelo | Jeep Compass EV First Edition |
Plataforma | STLA Medium |
Motorização | Elétrica síncrona de íman permanente |
Potência Máxima | 213 cv (157 kW) |
Binário Máximo | 345 Nm |
Tração | Dianteira (FWD) |
Transmissão | Redutor de velocidade única |
Bateria | Iões de lítio |
Capacidade Bruta da Bateria | 74 kWh |
Capacidade Útil da Bateria | Aproximadamente 73 kWh |
Arquitetura Elétrica | 400 V |
Autonomia WLTP | Até 500 km |
Consumo WLTP | 17,5 kWh/100 km |
Consumo Médio Publiracing | 18,1 kWh/100 km |
Velocidade Máxima | 180 km/h |
0-100 km/h | 8,5 segundos |
Carregamento AC | Até 22 kW trifásico |
Carregamento DC | Até 160 kW |
Tempo DC 20-80% | Cerca de 31 minutos |
Tempo AC 0-100% (11 kW) | Cerca de 7 horas |
Comprimento | 4.548 mm |
Largura | 1.928 mm |
Largura com Espelhos | 2.103 mm |
Altura | 1.670 mm |
Distância entre Eixos | 2.795 mm |
Distância ao Solo | 200 mm |
Capacidade da Bagageira | 550 litros |
Capacidade Máxima da Bagageira | Até cerca de 1.650 litros |
Peso em Ordem de Marcha | Aproximadamente 2.050 kg |
Peso Bruto | Aproximadamente 2.600 kg |
Capacidade de Reboque | Até 1.250 kg |
Jantes | Liga leve 20" |
Pneus | 235/50 R20 |
Suspensão Dianteira | Independente McPherson |
Suspensão Traseira | Independente Multilink |
Direção | Assistida eletricamente |
Travões Dianteiros | Discos ventilados |
Travões Traseiros | Discos |
Travagem Regenerativa | Regulável através de patilhas atrás do volante |
Faróis | Matrix LED |
Painel de Instrumentos | Digital 10" |
Ecrã Central Multimédia | 16" HD |
Apple CarPlay / Android Auto | Sem fios |
Carregador Smartphone | Wireless |
Bancos Dianteiros | Elétricos 8 vias |
Ventilação dos Bancos | Sim |
Massagem dos Bancos | Sim |
Teto Panorâmico | Sim, com abertura parcial |
Porta da Bagageira Elétrica | Sim |
Iluminação Ambiente | Configurável |
Assistentes de Condução | Nível 2 de condução assistida |
Câmara 360º | Sim |
Assistente de Mudança de Faixa | Sim |
Travagem Autónoma de Emergência | Sim |
Reconhecimento de Sinais | Sim |
Monitorização de Ângulo Morto | Sim |
Preço em Portugal
Versão | Preço |
Jeep Compass EV First Edition 213 cv 74 kWh | 51.750 € |
Unidade ensaiada Publiracing (com opcionais) | 60.076 € |
Pontos-Chave para Avaliação de Veículos
Motorização e Desempenho
Potência, torque, aceleração, resposta em diferentes cenários (cidade, estrada, ultrapassagens).
Consumo / Eficiência Energética
Média de consumo (l/100 km ou km/l) ou eficiência elétrica (kWh/100 km).
Autonomia
Fundamental em elétricos e híbridos plug-in, mas também importante em combustão (tamanho do tanque, consumo real).
Conforto e Ergonomia
Qualidade dos bancos, espaço interno, nível de ruído, suspensão, facilidade de acesso e posição de condução.
Tecnologia e Conectividade
Infotainment, integração com smartphone, atualizações OTA, assistentes virtuais, personalização digital.
Segurança
Sistemas ADAS (travagem automática, ACC, manutenção de faixa, monitorização de fadiga), número de airbags, estrutura e testes de colisão.
Travagem e Estabilidade
Qualidade dos travões, distância de travagem, comportamento em curvas, controle de tração e estabilidade.
Espaço e Funcionalidade
Porta-malas, espaço para ocupantes, modularidade dos bancos, porta-objetos e usabilidade no dia a dia.
Design e Acabamento
Estilo exterior, qualidade de materiais no interior, atenção ao detalhe e percepção de valor.
Custo-Benefício
Preço em relação ao que oferece, garantia, custo de manutenção, valor de revenda.
Veja também os nossos vídeos exclusivos com o Jeep Compass EV First Edition
Apresentação
Design & Exterior
Interior & Tecnologia
Teste Dinâmico
Resumo e Avaliação Final
Vídeos do teste realizado
(Artur Semedo, editor de Veículos, com participação de Keller Carvalho, editora PUBLIRACING)
Apresentação | |
Design & Exterior | |
Interior & Tecnologia | |
Teste Dinâmico | |
Plataforma STLA Medium | |
Resumo Final e Notas |
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