Volkswagen aprova plano para cortar 50 mil postos de trabalho e reduzir gama de modelos em 50%

O Grupo Volkswagen prepara a mais profunda reestruturação da sua história, num plano que combina investimentos de centenas de milhares de milhões de euros com uma redução substancial da estrutura industrial, da força de trabalho e da complexidade da gama. O Future Plan 2030, aprovado por unanimidade pelo Conselho de Supervisão, prevê cerca de 50 mil postos de trabalho a menos a nível mundial, reconhece um excesso de capacidade superior a 500 mil veículos nas fábricas europeias e estabelece como objetivo uma margem operacional de 9% em 2030. 

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A dimensão das mudanças previstas pelo Future Plan 2030 mostra até que ponto a Volkswagen considera necessário rever o modelo que sustentou durante décadas o crescimento do maior grupo automóvel europeu. Perante uma indústria marcada pela eletrificação, pelo peso crescente do software, pela pressão sobre os custos e por uma concorrência internacional cada vez mais intensa, o grupo vai concentrar recursos num número menor de produtos, reduzir estruturas e ajustar a capacidade industrial à procura efetiva.

O Conselho de Supervisão aprovou por unanimidade o programa apresentado pelo Conselho de Administração, dando luz verde à implementação das medidas pelas diferentes marcas e subsidiárias, num processo que continuará a envolver os representantes dos trabalhadores. Paralelamente aos cortes, o grupo prevê realizar investimentos de três dígitos de milhares de milhões de euros nos próximos anos, direcionados para novos produtos, tecnologias e áreas consideradas estratégicas para o crescimento futuro.

Nove milhões de veículos e margem operacional de 9%

Financeiramente, o novo plano estabelece uma referência clara para o final da década. A Volkswagen passa a trabalhar com uma perspetiva de aproximadamente nove milhões de veículos vendidos anualmente e estabelece como principal objetivo financeiro uma margem operacional de 9% em 2030.

A concretização dessa margem deverá corresponder a um resultado operacional de aproximadamente 31 mil milhões de euros, enquanto os custos indiretos deverão situar-se nos 37 mil milhões. Para o período compreendido entre 2027 e 2031, o grupo estabelece uma referência de 135 mil milhões de euros para investimento e investigação e desenvolvimento. Os montantes individuais de investimento e I&D serão posteriormente detalhados e submetidos ao Conselho de Supervisão no âmbito do processo habitual de planeamento.

A estratégia coloca, assim, a rentabilidade à frente da expansão indiscriminada de volume. A Volkswagen continuará a operar numa escala de milhões de veículos por ano, mas pretende fazê-lo com uma estrutura significativamente mais eficiente e com maior retorno sobre o capital aplicado.

Metade dos modelos deverá desaparecer até 2035

Uma das mudanças com maior impacto será sentida diretamente na gama. Até 2035, o Grupo Volkswagen pretende reduzir em aproximadamente 50% o seu portefólio de modelos e diminuir em cerca de 75% a complexidade da oferta.

A estratégia significa menos modelos e, sobretudo, menos variantes, permitindo concentrar maior volume em cada produto e obter economias de escala superiores. Plataformas, arquiteturas eletrónicas, sistemas de assistência à condução e software deverão igualmente ser racionalizados, embora com soluções adaptadas às diferentes necessidades dos mercados ocidentais e orientais.

A medida tem particular relevância num grupo que cresceu através de numerosas marcas, plataformas, carroçarias, motorizações e derivações, muitas vezes posicionadas em segmentos muito próximos. A racionalização deverá obrigar a decisões sobre quais os modelos com escala e rentabilidade suficientes para justificar uma nova geração, ao mesmo tempo que aumenta a importância da partilha tecnológica entre Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT/CUPRA e as restantes marcas do grupo.

Europa tem capacidade para produzir mais 500 mil veículos do que a procura exige

É na estrutura industrial europeia que o Future Plan 2030 revela alguns dos maiores desafios. A própria Volkswagen reconhece que a sua capacidade de produção na Europa excede atualmente a procura em mais de 500 mil veículos por ano.

Até ao final de junho de 2027 deverá ser desenvolvido um novo conceito para tornar a rede europeia de fábricas sustentável e competitiva. O plano coloca particularmente em causa a futura atribuição de produção às unidades de Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, para as quais, no atual cenário, não está assegurada uma utilização competitiva entre 2031 e 2034. Em paralelo, serão estudadas utilizações alternativas para estas instalações.

Não significa, nesta fase, que as quatro fábricas estejam destinadas ao encerramento. Significa, porém, que a Volkswagen reconhece formalmente não conseguir garantir atualmente volume de produção suficiente para lhes atribuir uma perspetiva industrial competitiva no período indicado. As decisões sobre a futura distribuição da produção assumem, por isso, um peso central na execução do plano.

A questão é especialmente sensível na Alemanha, onde o grupo mantém uma extensa estrutura industrial e emprega dezenas de milhares de trabalhadores, num momento em que a procura europeia, a transformação tecnológica e a concorrência internacional estão a obrigar os fabricantes tradicionais a rever custos e capacidade instalada.

Cerca de 50 mil postos de trabalho deverão ser eliminados

A redução da estrutura industrial será acompanhada por um novo ajustamento da força de trabalho. Para além dos programas já existentes, a análise que sustenta o Future Plan 2030 conclui ser necessária uma redução de aproximadamente 50 mil postos de trabalho em todo o Grupo Volkswagen, incluindo funções de gestão.

A medida é justificada pela empresa com a intensificação da concorrência global, alterações na procura e transformação tecnológica do setor automóvel. A forma concreta como a redução será realizada não é detalhada no plano apresentado, devendo as medidas que exigem acordos laborais ser negociadas pelas respetivas marcas e subsidiárias com os representantes dos trabalhadores.

A dimensão do número mostra, contudo, que não se trata apenas de eliminar redundâncias pontuais. A Volkswagen pretende alterar estruturalmente a relação entre volume de produção, número de trabalhadores, custos administrativos e capacidade industrial.

O programa prevê igualmente estruturas de liderança mais reduzidas, responsabilidades mais claramente definidas e processos de decisão mais curtos. Um sistema comum de avaliação de desempenho e remuneração variável dos executivos deverá aumentar a ligação entre resultados individuais e desempenho global.

Menos burocracia e uma estrutura de grupo mais simples

Outra frente passa pela própria organização do conglomerado. O Conselho de Supervisão pediu ao Conselho de Administração que desenvolva uma nova estrutura de decisão e governação capaz de explorar melhor as sinergias tecnológicas e reduzir custos entre as diferentes empresas.

A intenção é eliminar sobreposições, clarificar responsabilidades e acelerar decisões. O próprio Conselho de Supervisão deverá limitar os casos em que exige aprovação prévia às decisões consideradas materialmente relevantes para o conjunto do grupo, ajustando os respetivos limites às práticas habituais das empresas que integram o índice alemão DAX.

Ao mesmo tempo, um programa transversal de Operational Excellence reunirá investigação e desenvolvimento, compras, produção, qualidade, vendas e estruturas administrativas, procurando reduzir processos redundantes e aumentar a velocidade de execução.

Volkswagen vai rever participações e negócios fora do núcleo automóvel

A racionalização não ficará limitada às fábricas e aos automóveis. O grupo pretende rever o conjunto das suas participações e atividades empresariais e reduzir esse portefólio em aproximadamente um terço.

Os negócios que não apresentem uma contribuição estratégica ou financeira suficientemente clara para a atividade principal poderão ser vendidos ou reorganizados. O património imobiliário será igualmente revisto, numa tentativa de libertar capital e simplificar uma estrutura empresarial que se tornou progressivamente mais complexa.

Esta orientação acompanha a decisão de voltar a colocar o negócio automóvel central no centro da estratégia financeira. Em vez de manter participações ou atividades apenas pela sua ligação histórica ao grupo, o novo modelo pretende avaliar de forma mais rigorosa a contribuição de cada ativo para rentabilidade, tecnologia ou posicionamento estratégico.

China e América do Norte terão estratégias diferentes

O Future Plan também reconhece que uma estratégia global única deixou de responder adequadamente às diferenças entre os principais mercados.

Na América do Norte, o Grupo Volkswagen pretende concentrar-se nos segmentos mais rentáveis. Na China, onde os fabricantes locais ganharam peso e a competição tecnológica e de preços aumentou substancialmente, o grupo está a rever as suas expectativas de crescimento e pretende simultaneamente utilizar a operação chinesa para ampliar exportações destinadas ao chamado “Sul Global”.

A própria estratégia tecnológica deverá refletir essa separação. Plataformas, arquiteturas eletrónicas, sistemas ADAS e software serão adaptados às exigências específicas dos mercados ocidentais e orientais, abandonando em parte a lógica de uma solução técnica totalmente uniforme para todas as regiões.

Uma Volkswagen menor na estrutura para continuar grande no mercado

O Future Plan 2030 representa uma mudança importante na forma como o Grupo Volkswagen pretende enfrentar a próxima década. Durante anos, dimensão industrial, variedade de modelos, expansão das marcas e cobertura de praticamente todos os segmentos foram pilares do crescimento. O novo plano procura preservar a escala global, mas reduzindo significativamente a complexidade necessária para a sustentar.

A aprovação por unanimidade do Conselho de Supervisão permite agora avançar para a implementação das 12 iniciativas do programa. As medidas já em curso continuarão e as restantes deverão começar a ser aplicadas de imediato, enquanto as decisões com impacto laboral serão discutidas com os representantes dos trabalhadores.

O resultado poderá ser um Grupo Volkswagen bastante diferente daquele que entrou nesta década: menos modelos, menos variantes, menos postos de trabalho, uma rede industrial europeia redimensionada e um portefólio empresarial mais concentrado, mas acompanhado por 135 mil milhões de euros previstos para investimento e investigação e desenvolvimento entre 2027 e 2031.

O objetivo financeiro resume a lógica da transformação: manter uma escala próxima dos nove milhões de veículos anuais, mas elevar a margem operacional para 9% em 2030. Para a Volkswagen, o desafio deixa assim de ser apenas vender mais automóveis. Passa sobretudo por conseguir que uma das maiores estruturas industriais do setor automóvel mundial volte a operar com custos, velocidade e rentabilidade compatíveis com um mercado profundamente diferente daquele em que foi construída.

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