BYD ATTO 3 EVO muda de filosofia: chega aos 449 cv, adota 800 V e passa para tração traseira ou integral

O BYD ATTO 3 EVO representa uma transformação técnica profunda face ao modelo anterior. O SUV elétrico abandona a tração dianteira, adota uma evolução da e-Platform 3.0 com arquitetura de 800 V, integração estrutural da bateria Cell to Body e nova suspensão traseira independente de cinco braços. Com uma Blade Battery de 74,8 kWh, oferece até 510 km de autonomia, carregamento DC a 220 kW e, na versão AWD de 449 cv, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos.

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A evolução do ATTO 3 vai bastante além de uma atualização estética ou de equipamento. A BYD alterou alguns dos fundamentos técnicos do SUV compacto, aproximando-o das soluções utilizadas em modelos superiores da gama, nomeadamente o SEALION 7. A mudança começa na própria configuração da transmissão: sai o anterior esquema de tração dianteira e entram versões de tração traseira e integral, acompanhadas por uma nova suspensão posterior independente multibraço de cinco braços.

A gama assenta numa Blade Battery LFP de 74,8 kWh e passa a beneficiar de uma arquitetura elétrica de 800 V, capaz de aceitar até 220 kW em corrente contínua. Segundo os dados apresentados para ambas as versões, uma passagem de 10% para 80% da bateria necessita de 25 minutos.

Esta combinação coloca o ATTO 3 EVO num patamar técnico substancialmente diferente do seu antecessor, sobretudo pela arquitetura elétrica, potência de carregamento e configuração de chassis. Mas existem diferenças importantes entre as duas versões disponíveis.

Design chega aos 510 km e Excellence dispara para 449 cv

A versão Design utiliza um único motor elétrico instalado no eixo traseiro, desenvolvendo 230 kW, equivalentes a 313 cv. A passagem dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 5,5 segundos e a autonomia homologada chega aos 510 km em ciclo combinado, podendo atingir 710 km em utilização urbana.

No topo da gama surge o ATTO 3 EVO Excellence, que acrescenta um segundo motor elétrico no eixo dianteiro e, consequentemente, tração integral. A potência combinada sobe para 330 kW (449 cv), acompanhada por 560 Nm de binário.

O resultado coloca o SUV num território de desempenho pouco habitual para este segmento: 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos. A contrapartida está na autonomia, que desce dos 510 km da versão de tração traseira para 470 km em ciclo combinado.

	ATTO 3 EVO Design	ATTO 3 EVO Excellence
Tração	Traseira	Integral AWD
Potência	230 kW / 313 cv	330 kW / 449 cv
Binário	—	560 Nm
Bateria	74,8 kWh LFP	74,8 kWh LFP
Arquitetura elétrica	800 V	800 V
0–100 km/h	5,5 s	3,9 s
Autonomia combinada	510 km	470 km
Autonomia urbana	Até 710 km	—
Potência máxima DC	220 kW	220 kW
10–80%	25 min	25 min
Tração de reboque	Até 1.500 kg	Até 1.500 kg
V2L	3,3 kW	3,3 kW

Cell to Body coloca a bateria na estrutura

Outra alteração importante está na adoção da tecnologia Cell to Body (CTB). Em vez de a bateria funcionar simplesmente como um conjunto instalado sob a carroçaria, passa a integrar a própria estrutura do automóvel, solução que permite aumentar a rigidez torsional e otimizar a utilização do espaço.

Esta arquitetura é combinada com a nova suspensão traseira independente de cinco braços. A passagem da tração dianteira para traseira na versão de um motor também altera significativamente a distribuição das forças no chassis: as rodas dianteiras ficam responsáveis essencialmente pela direção, enquanto a propulsão é feita pelo eixo posterior.

Na versão Excellence, o segundo motor dianteiro acrescenta a capacidade de distribuir a força pelos dois eixos. Mais do que os 449 cv isoladamente, será precisamente a combinação entre esta nova arquitetura, distribuição de massas, suspensão multibraço e tração integral que determinará a diferença de comportamento relativamente ao anterior ATTO 3.

585 litros entre duas bagageiras

A reorganização da plataforma também trouxe consequências práticas. O ATTO 3 EVO passa a disponibilizar 490 litros na bagageira traseira, aos quais se juntam outros 95 litros no compartimento dianteiro, ou “frunk”.

No total são 585 litros de capacidade, com a área dianteira a permitir separar objetos como os cabos de carregamento da bagagem transportada atrás.

No habitáculo, o seletor da transmissão foi transferido para a coluna da direção, libertando espaço na consola central. A instrumentação digital assume agora um formato retangular e cresce para 8,8 polegadas, enquanto o sistema multimédia utiliza um ecrã tátil central de 15,6 polegadas.

A integração dos serviços Google acrescenta Google Maps, Google Assistant e Google Play ao sistema de infoentretenimento.

Bomba de calor, V2L e sete airbags de série

O equipamento inclui bomba de calor, uma solução particularmente relevante num automóvel elétrico por permitir uma gestão térmica mais eficiente do habitáculo e reduzir a energia necessária para aquecimento em determinadas condições.

Está também presente a função Vehicle to Load (V2L), capaz de fornecer até 3,3 kW para alimentar equipamentos elétricos externos através da bateria de tração. A capacidade máxima de reboque chega aos 1.500 kg.

Na segurança passiva, o ATTO 3 EVO dispõe de sete airbags de série. A componente de segurança ativa inclui um conjunto de sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), embora não sejam detalhadas individualmente todas as funções disponíveis.

ATTO 3 EVO aproxima-se tecnicamente do SEALION 7

A evolução técnica também reduz a distância entre o ATTO 3 e o BYD SEALION 7, SUV coupé do segmento D. Os dois modelos passam a partilhar princípios importantes, incluindo a arquitetura elétrica de 800 V, suspensão traseira independente de cinco braços e disponibilidade de configurações com tração traseira ou integral.

Isto não transforma os dois automóveis em produtos equivalentes. O ATTO 3 EVO continua posicionado num segmento inferior e mantém dimensões e proposta próprias, mas passa a utilizar soluções anteriormente associadas a produtos colocados mais acima na gama da BYD.

A mudança é particularmente evidente quando comparada com o anterior ATTO 3. A passagem de tração dianteira para traseira ou integral, a adoção da arquitetura de 800 V, o sistema CTB e a chegada de uma variante de 449 cv tornam o EVO tecnicamente muito mais do que uma atualização convencional do modelo.

Preços começam abaixo dos 29 mil euros em Espanha, mas incluem vários incentivos

Em Espanha, o BYD ATTO 3 EVO Design é anunciado a partir de 28.887 euros, enquanto o Excellence começa nos 32.460 euros. Estes valores, contudo, não correspondem simplesmente ao preço de tabela: incluem campanhas comerciais, apoios do Plan Auto+, CAE e financiamento, pelo que o valor efetivamente pago dependerá das condições aplicáveis a cada comprador.

A garantia indicada é de seis anos para o veículo, enquanto a Blade Battery dispõe de cobertura de oito anos ou 250.000 quilómetros.

Em Portugal, o BYD ATTO 3 EVO já está disponível, embora numa gama mais limitada do que a apresentada para Espanha. A oferta nacional contempla atualmente apenas a versão Design, com motor traseiro de 313 cv, bateria de 74,8 kWh e até 510 km de autonomia WLTP, anunciada pela BYD a partir de 43.990 euros. A variante Excellence com tração integral, 449 cv e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos não integra, para já, a gama portuguesa anunciada pela marca. 

Com esta evolução, o ATTO 3 deixa de ser apenas um SUV elétrico compacto centrado em espaço, equipamento e eficiência para passar a apresentar uma base técnica consideravelmente mais ambiciosa. A versão Design combina os 313 cv com 510 km de autonomia, enquanto a Excellence privilegia claramente o desempenho, colocando 449 cv e 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h num SUV compacto.

Mas talvez a alteração mais importante não esteja nesses números. A arquitetura de 800 V, a bateria estrutural CTB, a nova suspensão traseira e a mudança para tração traseira ou integral mostram como a BYD está a fazer chegar aos seus modelos de maior volume tecnologias que, até há pouco tempo, estavam sobretudo associadas aos elétricos de segmentos superiores.

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