Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
8 de jun.
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6 de abr.
China impõe novas regras para puxadores das portas e poderá mudar o design dos automóveis em todo o mundo
- Redação Europa
- há 3 horas
- 4 min de leitura
Os puxadores retráteis, popularizados pelos veículos elétricos nos últimos anos, poderão começar a desaparecer dos futuros automóveis. A China aprovou uma nova regulamentação que obriga à existência de sistemas mecânicos de abertura das portas, colocando a segurança acima da estética e podendo influenciar o desenvolvimento de novos modelos a nível global.
Os puxadores embutidos e retráteis tornaram-se uma das imagens de marca da nova geração de automóveis elétricos. Popularizados por modelos como o Tesla Model S e adotados posteriormente por diversos fabricantes, estes sistemas procuraram melhorar a aerodinâmica, reduzir o arrasto e reforçar uma estética minimalista. Contudo, as dúvidas sobre a sua segurança em situações de emergência estão agora a provocar uma mudança de rumo na indústria.
A China aprovou uma nova regulamentação que entrará em vigor a 1 de janeiro de 2027 e que obrigará todos os novos veículos comercializados no país a dispor de um sistema de abertura mecânica das portas, tanto pelo interior como pelo exterior. Na prática, a medida limita a utilização de puxadores totalmente ocultos ou exclusivamente elétricos, obrigando os fabricantes a garantir que as portas possam ser abertas mesmo em caso de falha elétrica ou após um acidente.
Da simples maçaneta aos puxadores retráteis
Ao longo da história do automóvel, os puxadores das portas evoluíram significativamente.
Os primeiros modelos utilizavam maçanetas metálicas semelhantes às das portas domésticas, privilegiando exclusivamente a funcionalidade. Com o passar das décadas surgiram soluções mais compactas, mecanismos por lingueta, puxadores embutidos e sistemas parcialmente integrados na carroçaria.
Na década de 1950, o Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" foi um dos primeiros modelos a integrar discretamente o puxador na carroçaria, procurando reduzir a resistência aerodinâmica. Mais tarde, o Alfa Romeo 156 introduziu os puxadores ocultos nas portas traseiras para criar a ilusão visual de um coupé.
Foi, porém, com o lançamento do Tesla Model S, em 2012, que os puxadores elétricos retráteis ganharam verdadeira notoriedade. Permanecendo totalmente embutidos durante a condução e saindo automaticamente quando o veículo é destrancado, rapidamente se tornaram uma tendência seguida por vários fabricantes, sobretudo no segmento dos veículos elétricos.
A segurança passou a ser prioridade
Apesar das vantagens aerodinâmicas e estéticas, estes sistemas levantaram preocupações crescentes entre especialistas em segurança rodoviária.
Em caso de acidente, incêndio ou perda total de alimentação elétrica, um puxador exclusivamente eletrónico pode deixar de funcionar, dificultando a abertura da porta por ocupantes ou equipas de socorro.
É precisamente este cenário que a nova regulamentação chinesa pretende evitar, exigindo que exista sempre uma forma mecânica de abrir a porta, independentemente do estado dos sistemas elétricos do veículo.
Europa e Estados Unidos acompanham a evolução
Na União Europeia, os puxadores retráteis continuam a ser permitidos. A homologação é atualmente regulada pelo Regulamento UNECE n.º 11, que estabelece requisitos para fechaduras, dobradiças e sistemas de retenção das portas, sem proibir qualquer arquitetura específica de puxador.
Também nos Estados Unidos não existe uma proibição semelhante. A norma FMVSS 206 regula os sistemas de fecho das portas, mas não impede a utilização de puxadores retráteis.
No entanto, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) abriu recentemente uma investigação preliminar relacionada com determinados Tesla Model Y, depois de terem sido reportadas situações em que os puxadores exteriores eletrónicos deixaram de funcionar devido a falhas na alimentação da bateria de 12 volts.
A indústria poderá optar por soluções intermédias
A nova legislação chinesa poderá acelerar uma tendência já visível entre alguns fabricantes: o desenvolvimento de puxadores semiocultos.
Este tipo de solução procura manter a integração estética na carroçaria e parte das vantagens aerodinâmicas dos sistemas retráteis, mas incorpora um mecanismo mecânico de desbloqueio permanente, capaz de funcionar mesmo sem alimentação elétrica.
Um dos exemplos apontados é o LEPAS L8, que utiliza puxadores parcialmente integrados na carroçaria. Segundo a informação divulgada pela marca, esta solução permite reduzir a resistência aerodinâmica em cerca de 5%, mantendo simultaneamente uma abertura mecânica convencional.
O sistema foi igualmente concebido para reduzir problemas associados a temperaturas muito baixas, como o congelamento dos puxadores, bem como minimizar a acumulação de água durante períodos de chuva intensa.
Uma decisão chinesa com impacto global
Embora a nova regulamentação apenas seja obrigatória na China, o seu impacto poderá rapidamente ultrapassar as fronteiras daquele mercado.
Atualmente, muitos fabricantes desenvolvem plataformas globais para reduzir custos de engenharia e produção. Perante esta realidade, é expectável que vários construtores optem por soluções compatíveis com as exigências chinesas desde a fase de desenvolvimento, evitando a necessidade de criar versões diferentes para cada mercado.
Se esse cenário se confirmar, a tendência dos puxadores totalmente retráteis poderá começar a perder força nos próximos anos, dando lugar a soluções que conciliem eficiência aerodinâmica, design e, sobretudo, maior segurança em situações de emergência.
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