Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
8 de jun.
Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
6 de abr.
Mercado de usados em Espanha entra em nova fase: pressão das marcas chinesas faz cair preços em todos os segmentos
- Redação Europa
- há 7 horas
- 4 min de leitura
A concorrência crescente dos fabricantes chineses no mercado de veículos novos começa a refletir-se de forma transversal no mercado de usados. Segundo o mais recente índice GANVAM-DAT, os preços já descem em todas as faixas etárias dos automóveis, incluindo os modelos com mais de dez anos, enquanto os elétricos dão os primeiros sinais de estabilização do valor residual.
O mercado de veículos usados em Espanha está a atravessar uma mudança estrutural. Depois de vários anos marcados pela escassez de oferta e pela valorização dos automóveis de ocasião, a tendência começou a inverter-se ao longo do primeiro semestre de 2026, impulsionada pela crescente competitividade das marcas chinesas no mercado de veículos novos.
De acordo com o Índice GANVAM-DAT, referência oficial para a valorização de veículos usados em Espanha, a pressão exercida pelos novos modelos de origem chinesa já não afeta apenas os seminovos ou os automóveis mais recentes. Pela primeira vez, a correção dos preços estende-se praticamente a todas as faixas de idade do mercado de ocasião.
Automóveis com mais de dez anos também desvalorizam
Uma das principais conclusões do estudo é a descida dos preços dos automóveis mais antigos, tradicionalmente menos sensíveis às oscilações do mercado de novos.
Os veículos com mais de dez anos registaram uma redução média de 4% no valor de mercado durante o primeiro semestre, face ao mesmo período de 2025.
Este dado assume especial relevância porque esta faixa etária representa mais de metade das transações realizadas no mercado espanhol de usados.
Entre os modelos com 11 a 15 anos, o preço médio caiu 4,4%, fixando-se nos 9.927 euros.
Já os automóveis com mais de 16 anos registaram uma redução de 3,7%, passando a apresentar um valor médio de 4.635 euros.
Segundo a GANVAM, esta descida nos veículos mais antigos contribui diretamente para reduzir o preço médio de todo o mercado de usados.
Aumento da oferta pressiona também os seminovos
Nos segmentos mais recentes, a tendência mantém-se igualmente descendente.
O aumento da disponibilidade de veículos provenientes do renting, das frotas de aluguer e de operações de recompra tem vindo a aumentar significativamente a oferta.
Como consequência, os automóveis com entre dois e cinco anos registaram uma redução média de 4,2%, passando para 19.435 euros.
Os seminovos, normalmente provenientes de rent-a-car ou programas de buyback, sofreram uma correção ainda superior, de 5,1%, apresentando agora um preço médio de 25.103 euros.
Para os analistas da GANVAM-DAT, o crescimento da oferta está a aliviar a pressão que existia sobre os preços desde a pandemia.
Elétricos começam finalmente a estabilizar
Outro dos aspetos mais relevantes do relatório diz respeito ao comportamento dos veículos elétricos usados.
Depois de vários anos marcados por uma forte desvalorização, os automóveis 100% elétricos começam a apresentar os primeiros sinais de estabilização do seu valor residual.
Ao fim de 36 meses, um elétrico mantém agora 46,2% do valor original, ligeiramente acima dos 46% registados no primeiro trimestre deste ano.
Embora continue abaixo dos 50% observados no primeiro semestre de 2025, o relatório considera que esta evolução pode representar o início de uma fase de maior estabilidade.
Segundo a análise, a volatilidade recente dos preços dos combustíveis tem aumentado o interesse dos consumidores pelos veículos elétricos, contribuindo para travar a queda dos preços no mercado de usados.
A confiança continua a ser o maior obstáculo
Apesar desta evolução, o estudo mostra que ainda persistem importantes barreiras à adoção da mobilidade elétrica.
Entre os consumidores espanhóis, 81% continuam a manifestar dúvidas relativamente à evolução e durabilidade das baterias.
Ao mesmo tempo, cerca de oito em cada dez inquiridos consideram que a infraestrutura de carregamento continua insuficiente para responder às necessidades do mercado.
Estas perceções continuam a influenciar diretamente a procura por veículos elétricos usados.
Híbridos convencionais continuam a ser os que menos desvalorizam
Entre todas as motorizações analisadas, os híbridos não plug-in continuam a apresentar o melhor comportamento em termos de valor residual.
Ao fim de três anos, conservam cerca de 65% do valor inicial, apesar de registarem uma ligeira redução face aos 70% observados no mesmo período do ano passado.
Curiosamente, o preço médio destes modelos aumentou 2% durante o último ano, ultrapassando os 22.000 euros, refletindo a forte procura existente neste tipo de motorização.
Os automóveis a gasolina ocupam a segunda posição, mantendo 57% do valor original após três anos.
Já os Diesel continuam a perder valor, conservando cerca de 54% do preço inicial.
Os híbridos plug-in, por sua vez, mantêm 54,8% do valor ao fim de três anos, embora continuem a ser os usados com maior preço médio absoluto, situado nos 28.485 euros.
O mercado de usados está a mudar
O relatório evidencia uma mudança profunda na dinâmica do mercado automóvel espanhol.
Durante os últimos anos, a escassez de oferta levou à valorização dos veículos usados, sobretudo dos mais recentes.
Agora, com a chegada massiva de novas marcas chinesas, preços mais competitivos nos automóveis novos e maior disponibilidade de veículos provenientes do renting e das frotas empresariais, os preços começam a ajustar-se de forma generalizada.
Mais do que uma simples correção de mercado, os dados sugerem que o setor de usados está a entrar numa nova fase, em que a competitividade dos veículos novos influencia diretamente o valor residual de praticamente todas as categorias de automóveis.
Evolução dos preços no mercado espanhol de usados
Segmento | Variação | Preço médio |
Mais de 10 anos | -4,0% | — |
11 a 15 anos | -4,4% | 9.927 € |
Mais de 16 anos | -3,7% | 4.635 € |
2 a 5 anos | -4,2% | 19.435 € |
Seminovos | -5,1% | 25.103 € |
Valor residual aos 3 anos por motorização
Motorização | Valor residual |
Híbrido convencional | 65,0% |
Gasolina | 57,0% |
Híbrido Plug-in | 54,8% |
Diesel | 54,0% |
Elétrico (BEV) | 46,2% |
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