Polestar Formula 2030 antecipa nova geração de elétricos e recupera os comandos físicos no habitáculo
A Polestar apresentou o Formula 2030, um protótipo elétrico que estabelece a direção estética e tecnológica dos seus próximos automóveis. Com uma carroçaria desportiva de quatro portas, interior adaptável aos diferentes modos de condução e uma nova interpretação dos comandos físicos, o concept car antecipa soluções que chegarão à próxima geração do Polestar 2 e ao futuro Polestar 7.
A Polestar revelou, a 10 de novembro de 2026, em Gotemburgo, na Suécia, o Formula 2030, o primeiro protótipo desenvolvido sob a direção de Philipp Römers, responsável pelo design da fabricante sueca.
Mais do que um exercício estético, o modelo materializa a estratégia Formula 2030 e apresenta algumas das soluções que a marca pretende introduzir nos próximos anos. A proposta combina uma carroçaria baixa, proporções desportivas, um habitáculo centrado no condutor e uma abordagem à interação entre comandos físicos e digitais.
A Polestar confirmou que vários elementos do protótipo serão incorporados na próxima geração do Polestar 2, prevista para 2027, e no futuro Polestar 7. No entanto, não especificou quais serão integralmente transferidos para os modelos de produção.
Uma berlina desportiva de quatro portas com apenas 1,35 metros de altura
O Formula 2030 apresenta uma configuração de quatro portas e quatro lugares, com proporções que se afastam da tendência dominante dos SUV.
Com 4.680 mm de comprimento, 2.021 mm de largura e apenas 1.350 mm de altura, o protótipo aproxima-se da arquitetura visual de uma berlina desportiva, privilegiando uma posição de condução baixa e uma carroçaria larga.
A distância entre eixos de 2.780 mm procura conciliar o espaço interior com uma silhueta compacta. As jantes de 22 polegadas, os balanços reduzidos e o capot alongado reforçam a orientação desportiva.
Dimensões | Polestar Formula 2030 |
Comprimento | 4.680 mm |
Largura | 2.021 mm |
Altura | 1.350 mm |
Distância entre eixos | 2.780 mm |
Jantes | 22 polegadas |
Lugares | 4 |
O desenho lateral apresenta uma interpretação contemporânea das proporções clássicas dos automóveis de elevado desempenho, com o habitáculo visualmente recuado e guarda-lamas traseiros pronunciados.
A marca procurou preservar elementos reconhecíveis da sua identidade, introduzindo simultaneamente novas soluções aerodinâmicas e uma linguagem de superfícies mais vincada.
Nova assinatura luminosa antecipa os próximos Polestar
Na dianteira, o Formula 2030 mantém uma evolução dos faróis Dual Blade, associados à identidade visual da Polestar e inspirados nas soluções utilizadas no Polestar 3.
Os elementos luminosos estão integrados numa estrutura aerodinâmica que acompanha a frente em formato de nariz de tubarão. Um splitter inferior, ligado à carroçaria por uma estrutura central, reforça a configuração desportiva.
A Polestar indica que esta interpretação da dianteira poderá antecipar o desenho da próxima geração do Polestar 2, cuja chegada está prevista para 2027.
O para-brisas envolvente apresenta uma configuração semelhante a uma viseira e incorpora um único limpa-para-brisas, disposto verticalmente quando não está em funcionamento.
Outra particularidade é a integração de um sensor LiDAR retrátil, oculto sob uma cobertura aerodinâmica e concebido para ficar exposto quando são ativadas determinadas funcionalidades de condução autónoma.
Na traseira, a tradicional barra luminosa horizontal dá lugar a uma nova assinatura designada Single Blade.
O protótipo inclui ainda uma asa traseira com suportes centrais iluminados e um difusor inferior de grandes dimensões.
Embora estas soluções indiquem uma preocupação com a gestão dos fluxos de ar, a fabricante não divulgou valores de coeficiente aerodinâmico ou resultados de ensaios que permitam avaliar a sua eficácia.
Interior adapta fisicamente os comandos ao modo de condução
Uma das soluções mais relevantes do Formula 2030 encontra-se no habitáculo, onde a Polestar apresenta um conceito de ergonomia adaptável.
O condutor dispõe de um painel de instrumentos HyperDIM de 20 polegadas, curvo e instalado diretamente na coluna de direção, para manter as informações principais alinhadas com o seu campo de visão.
O ecrã central de 12,2 polegadas está integrado numa consola elevada, cuja posição pode variar de acordo com o modo de condução selecionado.
O sistema permite escolher entre três configurações: Performance, Normal e Autonomous.
No modo Performance, o ecrã central desce e integra-se na superfície da consola, enquanto o volante e o painel de instrumentos se aproximam do condutor. O objetivo é favorecer uma posição de condução mais envolvente.
No modo Autonomous, o ecrã assume uma posição mais elevada e o volante afasta-se do banco, criando maior espaço para o ocupante.
Esta configuração pressupõe funcionalidades de condução automatizada que a Polestar apresenta como parte da visão tecnológica do protótipo. Não significa, contudo, que estas capacidades estejam homologadas ou confirmadas para utilização nos futuros modelos de produção.
Os quatro bancos individuais incluem apoios laterais e almofadas insufláveis que permitem ajustar o suporte ao corpo dos ocupantes.
Polestar recupera botões físicos e questiona a dependência dos ecrãs
Num momento em que muitos fabricantes concentram um número crescente de funcionalidades nos ecrãs táteis, a Polestar apresenta uma solução que procura recuperar a interação física.
Sob o ecrã central encontram-se oito comandos configuráveis, que podem assumir diferentes formatos, incluindo interruptores basculantes e controladores rotativos.
A particularidade está na combinação entre componentes físicos e configuração digital. O utilizador pode selecionar o tipo de comando e atribuir-lhe funções específicas, adaptando o habitáculo às suas preferências.
A marca descreve esta abordagem como uma solução mecatrónica, integrando mecanismos físicos e sistemas eletrónicos de controlo.
Juan Pablo Bernal, responsável pelo design interior da Polestar, explica a mudança de orientação:
"Reintroduzimos botões e controlos físicos e acreditamos ter alcançado uma harmonia tátil que corresponde ao nosso posicionamento premium."
A decisão é particularmente relevante num setor onde a substituição de comandos convencionais por superfícies táteis tem suscitado críticas relacionadas com a ergonomia e a distração durante a condução.
A presença de controlos físicos não garante, por si só, uma interação mais segura. A localização, a identificação tátil e a facilidade de utilização continuam a ser fatores determinantes, que apenas poderão ser avaliados em condições reais.
Ainda assim, o Formula 2030 mostra que a própria indústria começa a reconsiderar a concentração de todas as funções do automóvel num único ecrã.
Google Gemini integra a experiência digital
A Polestar mantém a integração do ecossistema Google no Formula 2030, incluindo o assistente de inteligência artificial Gemini.
A tecnologia permite interações por voz em linguagem natural, procurando reduzir a necessidade de recorrer aos menus do sistema multimédia.
O objetivo é disponibilizar informações e controlar determinadas funcionalidades através de comandos conversacionais.
A interface gráfica segue a abordagem minimalista da marca, com tipografia própria, elementos visuais simplificados e uma organização destinada a facilitar a leitura.
A Polestar não apresentou, contudo, detalhes sobre as funções específicas do Gemini no protótipo ou sobre eventuais diferenças relativamente às implementações disponíveis nos modelos de produção.
Materiais reciclados e componentes estruturais expostos
O Formula 2030 introduz também novas soluções de materiais e acabamentos, mantendo a sustentabilidade como um dos princípios de desenvolvimento.
A carroçaria apresenta uma tonalidade exclusiva denominada Nitrogen, aplicada a diferentes componentes exteriores, incluindo as jantes, os elementos aerodinâmicos e os revestimentos laterais.
A utilização de acabamentos brilhantes, mate e acetinados permite distinguir superfícies sem recorrer a grandes contrastes cromáticos.
Os detalhes em Swedish Gold, associados às versões Performance da Polestar, surgem nas pinças de travão Brembo, nos cintos de segurança e em vários elementos interiores.
A preocupação com a redução da utilização de matérias-primas convencionais está presente na construção dos bancos e dos painéis interiores.
A estrutura traseira dos bancos utiliza um compósito de base biológica que combina linho europeu com polipropileno de origem biológica, substituindo parcialmente materiais plásticos convencionais.
O habitáculo apresenta ainda elementos estruturais em aço galvanizado produzido com processos de menores emissões, segundo a fabricante.
A Polestar destaca também o desenvolvimento de componentes monomaterial, destinados a facilitar a reciclagem no final da vida útil.
Estas soluções apontam para uma abordagem que procura reduzir a complexidade da separação de materiais, embora não tenham sido divulgados indicadores completos da pegada de carbono do protótipo.
Portas de abertura oposta e ausência de pilar central
O acesso ao habitáculo é assegurado por portas de abertura oposta, uma configuração que permite eliminar o pilar central convencional.
Esta solução facilita a entrada e saída dos ocupantes e deixa exposta uma parte considerável da estrutura interior quando as portas estão abertas.
Na traseira, o compartimento de bagagem inclui um piso transparente que permite observar a organização da carga e os materiais utilizados na construção.
A Polestar apresenta ainda componentes estruturais em fibras naturais desenvolvidos pela Bcomp, com o padrão de entrelaçamento visível.
Os amortecedores Öhlins, associados ao universo dos automóveis de elevado desempenho, surgem também como elementos de destaque.
Na dianteira, o compartimento de bagagem foi concebido para transportar capacetes de competição e um extintor de incêndio, reforçando o carácter experimental do modelo.
A marca não divulgou a capacidade dos compartimentos de carga nem confirmou se a configuração de portas sem pilar central poderá chegar à produção.
Formula 2030 antecipa o futuro Polestar 2 e Polestar 7
O principal significado do Formula 2030 está na sua ligação aos próximos modelos da fabricante.
A Polestar confirmou que diversos elementos apresentados no protótipo serão utilizados na nova geração do Polestar 2 e no futuro Polestar 7.
A próxima geração do Polestar 2 está prevista para 2027, enquanto o Polestar 7 integra os planos de expansão da gama elétrica da marca.
A nova assinatura luminosa, a organização dos comandos interiores e a abordagem aos materiais constituem algumas das áreas em que o protótipo apresenta soluções com potencial de aplicação industrial.
No entanto, a Polestar não anunciou características mecânicas, potência, capacidade de bateria, autonomia ou arquitetura elétrica para o Formula 2030.
Também não foram divulgados valores de desempenho ou dados de carregamento.
Esta ausência de especificações confirma que o objetivo principal do protótipo é apresentar uma direção de design e de interação com o condutor, e não antecipar integralmente um novo modelo de produção.
Uma evolução que procura distinguir a Polestar num mercado cada vez mais competitivo
O Formula 2030 surge numa fase em que os fabricantes de automóveis elétricos procuram diferenciar os seus produtos para além da autonomia, da potência e da velocidade de carregamento.
A Polestar aposta numa identidade visual própria, numa maior atenção à ergonomia e na utilização de materiais alternativos, procurando preservar a ligação entre desempenho e design.
A recuperação dos comandos físicos constitui uma das decisões mais significativas do protótipo, sobretudo por contrariar a tendência de digitalização integral dos habitáculos e da própria marca.
A carroçaria baixa de quatro portas também demonstra que a marca continua a explorar alternativas aos SUV, sem abandonar a funcionalidade.
O Formula 2030 não antecipa apenas a aparência dos próximos Polestar. Apresenta uma mudança na forma como a fabricante pretende organizar a relação entre condutor, automóvel e tecnologia. A confirmação de várias destas soluções para os futuros Polestar 2 e Polestar 7 torna o protótipo particularmente relevante para compreender a próxima geração de elétricos da marca sueca.
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