Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
1 de out.
Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
15 de set.
Teste: Peugeot e-Rifter GT — o lado prático da eletrificação
- Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
- 4 de out.
- 5 min de leitura
O Peugeot e-Rifter GT é um daqueles modelos que provam que a mobilidade elétrica pode ser funcional, versátil e até emocional. A marca francesa conseguiu transformar um veículo familiar de vocação utilitária num automóvel com presença, conforto e uma abordagem inteligente ao quotidiano. O resultado é um modelo que alia espaço e eficiência com um toque de estilo que foge ao estereótipo das “monovolumes” do passado.
Design e versões
Na versão GT, o e-Rifter assume um visual mais elegante e robusto. A frente adota a nova assinatura luminosa da Peugeot, com os faróis afilados e as icónicas “garras de leão” em LED, enquanto o capô alto e as proteções plásticas reforçam a ideia de SUV urbano versátil. A grelha é parcialmente fechada — sinal da sua natureza elétrica — e o conjunto transmite solidez, sem perder o lado moderno e dinâmico.
Disponível em dois comprimentos (Standard e Long), o e-Rifter mantém proporções equilibradas e uma postura mais refinada, com jantes de liga leve de 17 polegadas específicas e o logótipo atualizado da marca, agora em fundo preto, que lhe dá um ar mais tecnológico.
Interior, tecnologia e conforto
Abrir as portas (portas de correr em ambas as laterais) é entrar num verdadeiro “salão sobre rodas”. O interior do e-Rifter GT surpreende pela qualidade de construção e pela ergonomia pensada ao detalhe. A ótima posição de condução é elevada, típica de SUV, e o i-Cockpit da Peugeot — com o volante compacto e o painel digital elevado — reforça o caráter moderno do modelo.
Nesta versão GT ele entrega um ótimo pacote de segurança/tecnologia com destaques para o 6 airbags, Cruise Controle Adaptativo com Stop & Go, Reconhecimento de sinais de trânsito, Assistente de Manutenção em Faixa ou Travagem de Emergência Automática.
O sistema multimédia, agora com ecrã central tátil de 10 polegadas, é rápido e fácil de utilizar, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, e o painel de instrumentos digital também ele de 10" oferece toda a informação relevante sobre autonomia, fluxo de energia e regeneração, velocidade etc.. Há ainda múltiplos espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo, tomadas USB e um sistema de climatização eficiente, pensado para preservar energia sem comprometer o conforto.
Espaço e modularidade
É aqui que o e-Rifter mostra todo o seu ADN. Com capacidade para cinco ou sete lugares (dependendo da configuração), o modelo oferece um espaço interno generoso, com bancos traseiros individuais (nesta versão GT) e facilmente rebatíveis, o que permite criar uma superfície de carga totalmente plana. A bagageira é outro trunfo: na versão de cinco lugares, ultrapassa facilmente os 775 litros, podendo chegar a mais de 3.000 litros com os bancos rebatidos — números dignos de uma carrinha de transporte profissional. O portão traseiro de grandes dimensões e o vidro de abertura independente são soluções práticas que fazem toda a diferença no uso diário.
Motor e bateria
Sob o capô, o e-Rifter GT utiliza o conhecido motor elétrico de 100 kW (136 cv) e 260 Nm de binário, acoplado a uma bateria de 50 kWh úteis. Este conjunto oferece uma autonomia entre 280 e 310 km WLTP, dependendo das condições de condução e do estilo de utilização. A tração é dianteira, e a entrega de potência é linear, silenciosa e imediata — ideal para cidade, mas também competente em estrada. O carregamento é simples e versátil: até 100 kW em corrente contínua, permite recuperar 80% da bateria em cerca de 30 minutos; em AC, pode carregar a 7,4 kW de série ou a 11 kW com carregador trifásico opcional.
Referir que em nosso teste o consumo médio foi de 17,7 KWh, dentro dos valores oficiais, sabendo que sempre procuramos estradas que permitam aproveitar ao máximo a regeneração de energia e tirar o máximo de eficiência do conjunto motor/bateria.
Referências positivas para as suspensões, que foram afinadas para oferecer conforto, mesmo com carga, a eficiência dos travões de disco nas quatro rodas e o silêncio de marcha reforça a sensação de solidez do habitáculo e refinamento do acabamento.
Comportamento e utilização
Na estrada, o e-Rifter GT impressiona pela facilidade de condução. O motor elétrico garante resposta imediata, e a direção leve facilita manobras em cidade. A estabilidade é exemplar, e o peso extra da bateria está bem distribuído, mantendo o comportamento previsível e seguro em curvas ou travagens mais fortes. Os modos de condução — Eco, Normal e Power — permitem adaptar o caráter do carro às necessidades do momento, enquanto a travagem regenerativa ajuda a otimizar a autonomia em percursos urbanos.
Conclusão do editor
Depois de alguns dias ao volante do Peugeot e-Rifter GT, fica claro que este é um dos veículos familiares elétricos mais equilibrados e surpreendentes do mercado. O design é moderno, o interior é espaçoso e bem pensado, a condução é fácil e silenciosa, e a autonomia é suficiente para a maioria das utilizações quotidianas sem deixar de lado as viagens de fim de semana.
Mais do que um carro elétrico, o e-Rifter GT é uma proposta racional e emocional ao mesmo tempo — um verdadeiro aliado das famílias modernas e que procuram versatilidade. Além disso, pode ser uma ótima opção para empresas de transporte de passageiros que procuram eficiência sem abdicar de conforto para o passageiro e imagem moderna.
Artur Semedo - Editor de Veículos PUBLIRACING
Pontos-Chave para Avaliação de Veículos
Motorização e Desempenho
Potência, torque, aceleração, resposta em diferentes cenários (cidade, estrada, ultrapassagens).
Consumo / Eficiência Energética
Média de consumo (l/100 km ou km/l) ou eficiência elétrica (kWh/100 km).
Autonomia
Fundamental em elétricos e híbridos plug-in, mas também importante em combustão (tamanho do tanque, consumo real).
Conforto e Ergonomia
Qualidade dos bancos, espaço interno, nível de ruído, suspensão, facilidade de acesso e posição de condução.
Tecnologia e Conectividade
Infotainment, integração com smartphone, atualizações OTA, assistentes virtuais, personalização digital.
Segurança
Sistemas ADAS (travagem automática, ACC, manutenção de faixa, monitorização de fadiga), número de airbags, estrutura e testes de colisão.
Travagem e Estabilidade
Qualidade dos travões, distância de travagem, comportamento em curvas, controle de tração e estabilidade.
Espaço e Funcionalidade
Porta-malas, espaço para ocupantes, modularidade dos bancos, porta-objetos e usabilidade no dia a dia.
Design e Acabamento
Estilo exterior, qualidade de materiais no interior, atenção ao detalhe e percepção de valor.
Custo-Benefício
Preço em relação ao que oferece, garantia, custo de manutenção, valor de revenda.
🔗 Veja também os nossos vídeos exclusivos com o Peugeot e-Rifter GT
Apresentação
Design & Exterior
Interior & Tecnologia
Teste Dinâmico
Resumo e Avaliação Final
Vídeos do teste realizado
(Artur Semedo, editor de Veículos, com participação especial de Keller Carvalho)
Apresentação | |
Design & Exterior | |
Interior & Tecnologia | |
Teste Dinâmico | |
Resumo e Avaliação Final |
Ficha Técnica – Peugeot e-Rifter GT 100% Elétrico
Categoria | Dado |
Motor | Elétrico síncrono de ímanes permanentes – 100 kW (136 cv) / 260 Nm |
Bateria | Íons de lítio – 50 kWh úteis |
Autonomia WLTP | 280 – 310 km |
Consumo médio WLTP | 17,0 kWh / 100 km |
Carregamento | DC até 100 kW (10–80% em ~30 min) AC até 7,4 kW (11 kW opcional trifásico) |
Tração | Dianteira |
Transmissão | Automática de relação única |
Comprimento | 4.403 mm (versão Standard) / 4.753 mm (versão Long) |
Largura | 1.848 mm (sem espelhos) |
Altura | 1.879 mm |
Entre-eixos | 2.785 mm |
Peso em ordem de marcha | 1.850 kg (pode variar ligeiramente conforme a versão e equipamento) |
Bagageira | 775 L (configuração 5 lugares) / até +3.000 L (com bancos rebatidos) |
Lugares disponíveis | 5 ou 7 |
Velocidade máxima | 135 km/h (limitada eletronicamente) |
Modos de condução | Eco, Normal e Power |
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Gostei muito mas também gostava que fizessem mais comparações com rivais do segmento! Por exemplo: esse e-Rifter “bate de frente” com modelos como o VW ID. Buzz ou o Citroën ë-Berlingo?”
Sobre o carro: achei um ponto forte a tração dianteira com entrega linear como você falou, ótimo para deslocações urbanas, mas fiquei curioso com ultrapassagens em autoestrada. Como foi?
Texto muito agradável de ler. Nota-se o cuidado com os detalhes. E esse volante compacto + painel elevado do i-Cockpit (ao estilo Peugeot) parece acrescentar personalidade ao automóvel. Que surpresa. Parabéns