Volkswagen Mission Efficiency bate três recordes e mostra até onde a aerodinâmica pode levar um elétrico
Um consumo real de 7,51 kWh/100 km numa viagem de 1.278 quilómetros, apenas uma paragem para carregar e um coeficiente aerodinâmico de 0,158. O Volkswagen Mission Efficiency é um protótipo próximo da produção criado para demonstrar até onde é possível reduzir o consumo de um automóvel elétrico recorrendo, em grande parte, a tecnologia já desenvolvida para os futuros ID. Polo e ID. Cross. O resultado são três recordes, mas também uma demonstração de que aumentar a autonomia não depende necessariamente de instalar baterias cada vez maiores.
A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, um protótipo elétrico de quatro lugares que coloca a eficiência energética no centro do desenvolvimento. Embora não esteja destinado à comercialização, o projeto funciona como laboratório para soluções que poderão influenciar futuros elétricos da marca e utiliza componentes provenientes da plataforma MEB+ de tração dianteira, a mesma arquitetura prevista para modelos como o ID. Polo e ID. Cross.
O projeto estabeleceu três recordes reconhecidos pelo Record Institute Germany na categoria de veículos elétricos de quatro lugares, próximos da produção e adequados à utilização quotidiana. O primeiro é aerodinâmico: Cd de apenas 0,158, que a Volkswagen apresenta como um novo máximo de eficiência entre automóveis homologados para circulação rodoviária dentro da categoria considerada.
O segundo foi alcançado numa situação deliberadamente otimizada. Mantendo uma velocidade constante de 68 km/h, sem desníveis e com consumidores como o ar condicionado desligados, o Mission Efficiency registou 6,48 kWh/100 km. O terceiro recorde está relacionado com a eficiência global do veículo, que o fabricante classifica como o elétrico próximo da produção mais económico da sua categoria.
1.278 km com apenas uma paragem para carregar
Mais interessante para uma utilização real é, porém, o ensaio realizado entre Wolfsburg e Viena, passando por Poznań, na Polónia, e Olomouc, na República Checa.
Ao longo de 1.278,36 quilómetros, o Mission Efficiency registou um consumo de 7,51 kWh/100 km incluindo as perdas associadas ao carregamento. Excluindo essas perdas, o valor desceu para 6,89 kWh/100 km.
A velocidade média foi de 67,72 km/h e a máxima chegou aos 138 km/h. A bateria, com 54,9 kWh líquidos, precisou de ser carregada apenas uma vez durante todo o percurso e, quando chegou a Viena, o automóvel ainda indicava 164 km de autonomia.
Os números são particularmente relevantes porque mostram uma abordagem diferente à autonomia elétrica. Em vez de compensar consumos elevados através de baterias muito grandes e pesadas, o projeto procura reduzir drasticamente a energia necessária para deslocar o veículo.
Tecnologia do futuro ID. Polo está na base do projeto
Apesar da carroçaria bastante específica, parte importante do sistema de propulsão não foi criada exclusivamente para este protótipo. O Mission Efficiency utiliza um motor elétrico de 99 kW, equivalente a 135 cv, e tecnologia de bateria proveniente do sistema desenvolvido para o futuro ID. Polo.
Esta arquitetura foi concebida para os modelos de tração dianteira baseados na plataforma MEB+, procurando reduzir simultaneamente massa, complexidade e consumo.
É precisamente essa relação com componentes destinados à produção em série que torna o Mission Efficiency mais relevante do que um simples exercício destinado a estabelecer recordes. Algumas das soluções mais extremas dificilmente chegarão sem alterações aos automóveis de grande produção, mas o sistema de propulsão constitui uma ligação direta com a próxima geração de elétricos compactos da Volkswagen.
Cd de 0,158: quando a carroçaria passa a determinar a autonomia
O principal segredo está na aerodinâmica. O Mission Efficiency apresenta uma área frontal de 2,08 m², combinada com o Cd de 0,158.
A carroçaria assume uma forma próxima de uma gota de água e inclui entradas de refrigeração ativas, rodas traseiras carenadas e fundo integralmente revestido. Os vidros das portas não têm moldura e os puxadores estão integrados na superfície da carroçaria para diminuir perturbações no fluxo de ar.
Segundo os dados do projeto, a diferença torna-se especialmente significativa a velocidades elevadas. Acima dos 80 km/h, o Mission Efficiency consome mais de 30% menos energia do que o ID. Polo de série. A 140 km/h, necessita aproximadamente da mesma energia que o ID. Polo a 100 km/h.
É uma comparação que demonstra um dos problemas fundamentais dos automóveis elétricos em autoestrada: à medida que a velocidade aumenta, a resistência aerodinâmica assume uma parcela cada vez maior da energia necessária para manter o veículo em movimento.
Um coupé de 4,78 metros e apenas dois lugares traseiros completos para crianças
A eficiência também impôs compromissos. O Mission Efficiency mede 4.775 mm de comprimento e apenas 1.392 mm de altura, adotando uma configuração coupé 2+2.
A bagageira oferece uns consideráveis 481 litros, existindo ainda compartimentos adicionais sob os bancos traseiros e nas laterais da carroçaria.
Mas a silhueta extremamente baixa condiciona a habitabilidade: os dois lugares dianteiros podem ser utilizados normalmente, enquanto os traseiros foram projetados para passageiros com aproximadamente 1,60 metros de altura, limitando a utilização familiar.
A estrutura combina componentes provenientes do ID. Polo com uma célula autoportante em alumínio e elementos em CFRP, polímero reforçado com fibra de carbono, e compósito de aramida, soluções pouco comuns num elétrico de grande produção orientado para custos reduzidos.
Travão traseiro eletromecânico dispensa circuito hidráulico
Outra das experiências técnicas encontra-se no sistema de travagem. À frente, o protótipo mantém o eixo MacPherson e os travões hidráulicos do ID. Polo. Atrás, porém, a Volkswagen utiliza pela primeira vez um travão eletromecânico.
O sistema elimina tubagens e fluido de travões no eixo traseiro, reduz perdas por fricção e permite variar a distribuição da força de travagem. A solução também foi desenvolvida para melhorar a recuperação de energia e a estabilidade em curva.
Desenvolvido em conjunto com a AUMOVIO, o sistema está instalado num automóvel que obteve homologação para circular nas estradas da União Europeia e que, segundo a Volkswagen, cumpre os respetivos requisitos de segurança, resistência e proteção em caso de colisão.
Rodas e pneus também entram na equação
A eficiência aerodinâmica não termina na carroçaria. Segundo os dados utilizados no desenvolvimento, as rodas podem representar entre 25% e 30% da resistência aerodinâmica do veículo.
As cavas dianteiras foram, por isso, aproximadas do perfil dos pneus para diminuir turbulências. No interior das quatro rodas existem novos defletores patenteados destinados a impedir que o ar entre nas jantes e provoque fluxos indesejados, enquanto os tampões exteriores adotam superfícies praticamente planas.
Os pneus foram desenvolvidos com a Continental a partir do EcoContact 7. A resistência ao rolamento anunciada é de 4,9 kg por tonelada, aproximadamente 25% inferior ao limite máximo definido para a classe A da etiqueta europeia de pneus.
Energia solar pode acrescentar até 30 km por dia
O Mission Efficiency utiliza ainda células fotovoltaicas integradas no tejadilho de vidro e na tampa da bagageira. O sistema disponibiliza 370 W de potência e alimenta equipamentos elétricos auxiliares.
Dependendo da localização, época do ano e condições meteorológicas, a Volkswagen estima que a energia produzida possa representar até 30 quilómetros adicionais de autonomia diária.
No habitáculo, a procura pela redução de peso levou a soluções pouco convencionais. Uma coluna Bluetooth portátil substitui um sistema tradicional de altifalantes e a filosofia “Bring Your Own Device” elimina um ecrã multimédia dedicado: smartphone ou tablet desempenham essa função.
Mais autonomia sem entrar na corrida das baterias gigantes
O Mission Efficiency dificilmente deve ser interpretado como antecipação direta de um futuro modelo Volkswagen. A própria marca esclarece que se trata de um veículo-conceito sem comercialização prevista.
O interesse do projeto está noutra questão: demonstrar quanto ainda existe para ganhar através da redução das resistências aerodinâmica e ao rolamento, da gestão de peso e da eficiência do sistema de propulsão.
Uma bateria útil inferior a 55 kWh num automóvel com 4,78 metros e consumos que, no ensaio realizado em estrada, ficaram nos 7,51 kWh/100 km incluindo perdas de carregamento mostram uma alternativa à tendência de aumentar capacidade, peso e custo para conseguir percorrer mais quilómetros.
Mais do que os três recordes anunciados, é provavelmente esta a principal conclusão técnica do Mission Efficiency: na próxima fase do automóvel elétrico, a eficiência pode tornar-se tão importante como o tamanho da bateria.
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