Škoda Epiq estreia nova plataforma MEB+ com até 440 km de autonomia e tração dianteira
O Škoda Epiq passa a ocupar a porta de entrada da marca checa no mercado dos automóveis 100% elétricos. Com 4,17 metros de comprimento, até 440 quilómetros de autonomia, três níveis de potência e uma bagageira de 475 litros, o novo crossover estreia na Škoda a plataforma MEB+ com tração dianteira e assume um papel importante na ofensiva do Grupo Volkswagen para tornar os elétricos compactos mais acessíveis.
A Škoda revelou em detalhe o novo Epiq, modelo que chega para ampliar a gama elétrica atualmente sustentada pelo Elroq e pelo Enyaq e que, juntamente com o Peaq, duplica a oferta de automóveis 100% elétricos da marca. A posição comercial é particularmente relevante: trata-se do elétrico mais acessível da Škoda e, segundo o fabricante, a versão de entrada deverá alcançar em vários mercados uma paridade de preço com o Kamiq equipado com motor de combustão.
O Epiq é também um dos primeiros resultados da estratégia de desenvolvimento conjunto do Brand Group Core, dentro do Grupo Volkswagen. A nova plataforma MEB+ será igualmente utilizada pelo Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross e Cupra Raval, criando uma família de elétricos compactos que partilha componentes e soluções técnicas, embora com posicionamentos distintos.
4,17 metros por fora, 475 litros na bagageira
Com 4.171 mm de comprimento, 1.798 mm de largura, 1.581 mm de altura e 2.601 mm entre eixos, o Epiq apresenta dimensões adequadas ao segmento dos SUV compactos. A Škoda procurou, contudo, aproveitar a arquitetura elétrica para maximizar o espaço disponível no habitáculo.
A bagageira oferece 475 litros, um valor significativo tendo em conta as dimensões exteriores, aos quais se poderá juntar um compartimento dianteiro — frunk — com mais 25 litros, embora este último só fique disponível numa fase posterior da produção. Existem ainda mais de 28 litros de espaços de arrumação distribuídos pelo habitáculo.
Outro dado pouco habitual num elétrico desta dimensão é a capacidade de reboque. As versões Epiq 35 e 40 podem rebocar até 750 kg, enquanto o Epiq 55 admite até 1.200 kg com reboque equipado com travão.
Epiq leva o Modern Solid à produção em série
O novo modelo é o primeiro Škoda de produção a aplicar integralmente a linguagem estilística Modern Solid, antecipada nos últimos protótipos da marca. A dianteira abandona algumas das soluções mais tradicionais e passa a ser marcada pela denominada Tech-Deck Face em preto brilhante e por uma nova assinatura luminosa em T.
Esta solução repete-se na traseira e deverá tornar-se num elemento identificador dos futuros SUV da Škoda. Dependendo do equipamento, estão disponíveis faróis LED ou Matrix LED com 12 segmentos, estes últimos capazes de adaptar o feixe luminoso e evitar o encandeamento dos restantes utilizadores da estrada.
O trabalho aerodinâmico permite atingir um coeficiente de resistência ao ar de 0,275. Persianas de arrefecimento ativas, Air Curtains, revestimento inferior otimizado, jantes aerodinâmicas, spoiler e defletores procuram reduzir a turbulência e, consequentemente, o consumo energético.
Duas baterias, três potências e até 440 km
É na arquitetura que surge uma das principais diferenças relativamente aos atuais elétricos da Škoda. O Epiq utiliza a nova MEB+ com tração dianteira, em contraste com a configuração de propulsão traseira ou integral utilizada nos modelos elétricos maiores da marca.
Estão previstas duas baterias. A primeira tem 38,5 kWh brutos e 37 kWh úteis, utiliza química LFP e equipa as versões Epiq 35 e 40. A segunda recorre a células NMC e disponibiliza 55 kWh brutos e 52 kWh úteis, ficando reservada ao Epiq 55.
Versão | Potência | Binário | Bateria útil | Autonomia |
Epiq 35 | 85 kW (116 cv) | 267 Nm | 37 kWh | cerca de 310 km |
Epiq 40 | 99 kW (135 cv) | 267 Nm | 37 kWh | cerca de 310 km |
Epiq 55 | 155 kW (211 cv) | 290 Nm | 52 kWh | até 440 km |
Todas as versões utilizam um motor síncrono de ímanes permanentes APP 290 e têm a velocidade máxima limitada a 160 km/h. A suspensão utiliza esquema MacPherson à frente e eixo de braços longitudinais com barra de torção atrás, enquanto os quatro travões são de disco, ventilados no eixo dianteiro.
Carregamento rápido e energia que pode regressar à casa
O carregamento em corrente alternada é feito a 11 kW. Em corrente contínua, a Škoda anuncia 23 minutos para levar a bateria do Epiq 40 dos 10 aos 80%, enquanto o Epiq 55 necessita de 24 minutos para a mesma operação.
Mais relevante é a inclusão de carregamento bidirecional. O sistema suporta V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar equipamentos externos, mas também V2H (Vehicle-to-Home) e compatibilidade V2G (Vehicle-to-Grid), embora estas duas últimas funcionalidades dependam de infraestrutura específica. Na prática, a bateria poderá ser utilizada como reserva energética para uma habitação ou, quando as condições técnicas e contratuais o permitirem, devolver eletricidade à rede.
Há ainda condução com um só pedal no modo B. Ao levantar o acelerador, o automóvel desacelera progressivamente até ficar completamente imobilizado, recuperando energia durante o processo. A intensidade da regeneração pode ser ajustada pelo condutor.
Interior mantém botões e recebe ecrã de 13 polegadas
Apesar da aposta na digitalização, a configuração interior procura manter uma utilização relativamente convencional. O sistema multimédia assenta num ecrã central de 13 polegadas baseado em Android, com integração de smartphone, aplicações através da Connect Store e serviços ligados à aplicação MyŠkoda.
A assistente de voz Laura ganha funções baseadas em inteligência artificial e acesso ao manual digital do automóvel. Pode responder a perguntas em linguagem natural sobre funcionalidades do veículo e utilizar dados do próprio automóvel para fornecer determinadas informações personalizadas. Um AI Route Planner complementa as ferramentas destinadas ao planeamento das viagens elétricas.
O Epiq introduz ainda materiais sem origem animal em toda a gama. Os revestimentos têxteis são produzidos com poliéster reciclado e a Škoda utiliza o material Techtona como alternativa ao couro. No conjunto do automóvel estão presentes mais de 34 kg de materiais reciclados.
Sete airbags e um pacote ADAS alargado
Na segurança, o equipamento de série inclui sete airbags, incluindo airbag central, além de Front Assist, Side Assist com Rear Traffic Alert e Exit Warning, Lane Assist, Predictive Speed Limiter, Intelligent Speed Assist, reconhecimento de sinais e monitorização do condutor através de uma câmara interior capaz de acompanhar os movimentos dos olhos.
O Travel Assist 3.0 fica disponível em opção e combina Adaptive Lane Assist, Traffic Jam Assist e Emergency Assist. O sistema pode recorrer a informação agregada de outros veículos para antecipar alterações nas condições de circulação e nos limites temporários de velocidade, além de conseguir reagir a semáforos e imobilizar o veículo quando necessário.
Também entre os opcionais surgem o Intelligent Park Assist, estacionamento remoto através de smartphone, Reversing Assist e o sistema de câmaras Top Area View 360º com representação tridimensional do automóvel e da área envolvente.
Um elétrico estratégico abaixo do Elroq
Mais do que simplesmente acrescentar outro SUV à gama, o Epiq coloca a Škoda num dos segmentos que deverá assumir maior importância na próxima fase da eletrificação europeia: automóveis elétricos mais compactos, com baterias de menor capacidade e preços mais próximos dos equivalentes de combustão.
A utilização da MEB+, a partilha de tecnologia com Volkswagen e Cupra, a autonomia máxima de 440 km e, sobretudo, uma bagageira de 475 litros num automóvel de apenas 4,17 metros mostram onde a Škoda procurou colocar as prioridades. O Epiq não pretende competir através de baterias particularmente grandes ou números extremos de potência, mas através de eficiência, aproveitamento de espaço e redução da barreira de entrada na mobilidade elétrica.
O comunicado divulgado em Portugal não apresenta ainda preços concretos para o mercado nacional, pelo que será esse um dos dados determinantes para perceber até que ponto o Epiq conseguirá concretizar a prometida aproximação de preço ao Kamiq e como ficará posicionado perante a nova geração de elétricos compactos que começa a chegar ao mercado europeu.
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