BMW F 450 RR chega a Portugal em 2027: nova desportiva de 48 cv terá preços a partir de 7.620 euros
A BMW Motorrad prepara a entrada no segmento das motos superdesportivas acessíveis aos titulares da carta A2 com a nova F 450 RR. Equipada com um motor bicilíndrico de 420 cm³, 48 cv e 43 Nm de binário, a nova proposta recupera a linguagem estética da S 1000 RR, mas utiliza uma base técnica derivada da F 450 GS, com afinação específica de chassis e suspensões. A comercialização em Portugal está prevista para julho de 2027, com preços a partir de 7.620 euros, aos quais acrescem despesas de legalização e transporte.
A BMW Motorrad anunciou uma nova integrante da família RR, destinada a quem procura uma moto de orientação desportiva, mas com potência compatível com os limites da categoria A2. A F 450 RR combina um motor bicilíndrico paralelo, uma posição de condução específica e componentes de ciclística desenvolvidos para utilização em estrada e em circuito.
Embora partilhe a base mecânica com a F 450 GS, a nova desportiva apresenta diferenças na geometria, na afinação das suspensões e na ergonomia. O objetivo é proporcionar um comportamento mais direto nas mudanças de direção e maior precisão em condução desportiva, sem recorrer às potências elevadas das RR de maior cilindrada.
A BMW confirma quatro configurações de equipamento para o modelo, incluindo versões com suspensão desportiva, assistente de passagem de caixa e um sistema de embraiagem automatizada que dispensa o acionamento manual em determinadas situações.
Motor bicilíndrico de 420 cm³ com 48 cv e 43 Nm
O motor da F 450 RR é um bicilíndrico paralelo de 420 cm³, com injeção eletrónica de combustível, desenvolvido originalmente para a F 450 GS. A potência máxima é de 35 kW, equivalentes a 48 cv, às 8750 rpm, enquanto o binário atinge 43 Nm às 6750 rpm.
Segundo a BMW, aproximadamente 80% do binário máximo está disponível às 3000 rpm, uma característica que deverá favorecer a resposta do motor a regimes mais baixos e reduzir a necessidade de recorrer constantemente à caixa de velocidades. A motorização cumpre a norma de emissões Euro 5+ e apresenta um consumo anunciado de 3,8 l/100 km.
Com um depósito de combustível de 14 litros, a fabricante indica uma autonomia superior a 350 quilómetros. Trata-se de uma estimativa baseada no consumo anunciado, sujeita a variações em função do ritmo de condução e das condições de utilização.
O intervalo de manutenção previsto é de 10.000 quilómetros.
A transmissão utiliza uma caixa de seis velocidades e uma corrente secundária do tipo X-ring, instalada do lado esquerdo.
Easy Ride Clutch: embraiagem automatizada sem eliminar a caixa manual
Uma das novidades técnicas da F 450 RR é a disponibilidade do sistema Easy Ride Clutch (ERC), concebido para reduzir a necessidade de utilizar manualmente a embraiagem.
O dispositivo atua em função da rotação do motor e permite gerir automaticamente o acoplamento da embraiagem, sobretudo nas situações de arranque, paragem e circulação a baixa velocidade.
Ao contrário de uma transmissão automática convencional, a F 450 RR mantém a caixa de seis velocidades e a seleção das relações através do pedal. Quando combinado com o Shift Assistant Pro, o ERC permite efetuar mudanças de velocidade sem acionar manualmente a manete da embraiagem.
Durante as desacelerações, o sistema mantém a embraiagem acoplada para preservar o efeito de travão-motor, desligando-a automaticamente quando o regime se aproxima do ralenti, de forma a evitar que o motor vá abaixo. A tecnologia estará incluída na versão M Sport com Pack Innovation e poderá ser instalada posteriormente nas restantes variantes através de acessórios originais BMW Motorrad.
O Shift Assistant Pro, que permite subir e reduzir relações sem utilizar a embraiagem nas condições adequadas, é de série em todas as versões, exceto na Base, onde poderá ser acrescentado posteriormente.
Chassis derivado da F 450 GS, mas com geometria desportiva
A nova BMW F 450 RR utiliza uma estrutura tubular em aço, com componentes forjados e o motor integrado como elemento estrutural. Apesar da origem comum com a F 450 GS, a configuração foi adaptada para responder às exigências de uma moto superdesportiva, nomeadamente na distribuição de massas, na geometria de direção e na afinação das suspensões.
Na dianteira encontra-se uma forquilha invertida KYB com bainhas de 43 mm, ajustável, enquanto a suspensão traseira utiliza um amortecedor central KYB associado a um braço oscilante duplo em alumínio fundido.
A BMW destaca a distância entre eixos curta como um dos fatores que deverão contribuir para a agilidade da moto. As jantes de alumínio fundido têm 17 polegadas e utilizam pneus sem câmara de ar nas medidas 110/70-17 à frente e 150/60-17 atrás.
A configuração procura equilibrar estabilidade, rapidez de mudança de direção e facilidade de utilização, características particularmente relevantes numa desportiva de média-baixa cilindrada.
Travões Brembo e ABS Pro de série
O sistema de travagem dianteiro utiliza um disco flutuante de 310 mm, associado a uma pinça fixa monobloco Brembo de quatro pistões. Na traseira encontra-se um disco de 240 mm, com pinça flutuante ByBre de pistão único.
A dotação eletrónica de segurança inclui BMW Motorrad ABS Pro, concebido para gerir a travagem também em situações de inclinação, e Dynamic Brake Control (DBC).
O DBC destina-se a apoiar o controlo da moto em determinadas situações de travagem, reduzindo o risco associado a uma aplicação involuntária do acelerador.
A F 450 RR inclui ainda controlo dinâmico de tração (DTC), controlo do binário de inércia do motor (MSR) e luz de travagem dinâmica.
Os três modos de condução de série — Rain, Road e Race — permitem adaptar a resposta da moto às condições de aderência e às preferências do condutor.
As versões M Sport acrescentam modos de condução Pro, com funcionalidades adicionais de configuração e informação.
A presença destes sistemas aproxima a nova F 450 RR do nível de equipamento eletrónico disponível em motos de maior cilindrada, embora a sua eficácia dependa da calibração e das condições reais de utilização.
Ergonomia desportiva e possibilidade de inverter a caixa de velocidades
A posição de condução segue a configuração habitual das motos superdesportivas, com semiguiadores do tipo clip-on, instalados diretamente na mesa de direção em alumínio forjado. A altura do banco é de 790 mm, podendo ser alterada através de acessórios originais BMW Motorrad.
O banco desportivo elevado acrescenta 20 mm à posição de condução, enquanto a opção mais baixa reduz a altura em 15 mm. O depósito de 14 litros foi desenhado para proporcionar apoio aos joelhos, particularmente durante as mudanças de direção e em condução mais exigente.
A BMW prevê também a possibilidade de inverter o padrão de funcionamento da caixa de velocidades, uma configuração habitualmente associada à utilização em circuito. Esta solução permite adaptar a seleção das relações às preferências de pilotos que utilizam o chamado padrão de competição.
Os apoios para os pés do passageiro estão fixados ao quadro traseiro através de suportes aparafusados, enquanto o seletor de mudanças, o pedal do travão e o descanso lateral utilizam componentes em alumínio forjado.
Design inspirado na S 1000 RR e ecrã TFT de 6,5 polegadas
A F 450 RR adota vários elementos visuais associados à família RR da BMW, incluindo a frente baixa, a traseira elevada e os apêndices aerodinâmicos laterais.
A carenagem apresenta painéis assimétricos, aberturas de ventilação e uma assinatura luminosa LED inspirada na S 1000 RR.
Apesar da presença de winglets, a BMW não divulga valores de carga aerodinâmica gerada por estes componentes, pelo que não é possível quantificar o seu contributo para a estabilidade a velocidades elevadas. O equipamento de série inclui iluminação integralmente LED e um painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas.
O sistema permite consultar informações de condução, utilizar funções de conectividade e aceder a navegação, chamadas telefónicas e reprodução de música através de dispositivos compatíveis.
Nas versões M Sport com modos Pro, o painel disponibiliza três apresentações adicionais de orientação desportiva, com informações relacionadas com o controlo de tração, a força de travagem, o ângulo de inclinação e os tempos por volta. Existe ainda uma porta USB-C na zona do posto de condução.
Quatro versões de equipamento para diferentes utilizações
A BMW Motorrad organiza a gama F 450 RR em quatro configurações, com diferenças sobretudo na suspensão, nos sistemas de assistência e na apresentação estética.
Versão | Principais características |
F 450 RR Base | Acabamento Cosmic Black, modos Rain, Road e Race, ABS Pro, DTC, MSR e ecrã TFT |
F 450 RR Sport | Acabamento Racing Red, Shift Assistant Pro e suspensão desportiva |
F 450 RR M Sport | Acabamento Snaefell White/M Motorsport, modos de condução Pro, Shift Assistant Pro e suspensão desportiva |
F 450 RR M Sport com Pack Innovation | Equipamento M Sport e sistema Easy Ride Clutch (ERC) |
A Base constitui a proposta de entrada, mantendo os principais sistemas eletrónicos de segurança e assistência à condução.
A Sport acrescenta equipamento direcionado para uma utilização mais dinâmica, enquanto a M Sport introduz modos de condução adicionais e elementos estéticos específicos.
A versão M Sport com Pack Innovation distingue-se pela integração do ERC, permitindo reduzir a intervenção manual na embraiagem.
BMW F 450 RR chega a Portugal em julho de 2027
A comercialização da nova BMW F 450 RR em Portugal está prevista para o verão de 2027, com julho indicado como mês provável de chegada.
O preço de venda ao público recomendado começa nos 7.620 euros, aos quais acrescem os custos de legalização e transporte.
A BMW Motorrad não divulgou os preços individuais das versões Sport, M Sport e M Sport com Pack Innovation.
Com 48 cv e uma configuração orientada para a condução desportiva, a F 450 RR posiciona-se como uma alternativa para motociclistas com carta A2 que procuram uma moto carenada, mas também para condutores mais experientes que privilegiam menor cilindrada e facilidade de utilização.
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