Da pista para a estrada: coleção histórica da Ferrari que mudou a forma de trocar de caixa chega ao mercado

Conjunto reúne cinco Ferrari de competição e estrada que documentam a génese e a consolidação da transmissão por patilhas, desde a Fórmula 1 até aos superdesportivos de Maranello, com um valor estimado superior a 20 milhões de libras.

Uma das mais relevantes coleções privadas de Ferrari alguma vez colocadas à venda acaba de chegar ao mercado internacional. Batizada de “Scuderia ’89 – The Pursuit for Paddle”, a coleção reúne cinco automóveis — dois de Fórmula 1 e três de estrada — que, em conjunto, contam a história da introdução e evolução da transmissão semi-automática por patilhas, uma inovação que viria a transformar definitivamente a condução desportiva, dentro e fora das pistas.

Colocada à venda pela britânica Furlonger Specialist Cars, em parceria com o especialista europeu Egon Zweimüller, a coleção percorre um arco tecnológico que começa nos protótipos experimentais da Ferrari na Fórmula 1 no final da década de 1980 e culmina em alguns dos mais emblemáticos superdesportivos de estrada da marca italiana. O valor global estimado ultrapassa as 20 milhões de libras, ou €23 000 000.

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A revolução começa na Fórmula 1

O núcleo histórico da coleção é composto por dois monolugares fundamentais na história da Scuderia Ferrari. O primeiro é o Ferrari 639 F1 de 1988 (chassis #106), um protótipo de fábrica desenvolvido para testar o novo motor V12 Tipo 035 de 3,5 litros, mas que entrou para a história por ser o primeiro Fórmula 1 equipado com uma transmissão acionada por patilhas no volante. Trata-se do único Ferrari 639 em mãos privadas e de um dos dois protótipos construídos. Após permanecer na fábrica até 1999, foi alvo de um acompanhamento rigoroso pela Ferrari Classiche e mantém-se plenamente funcional, tendo participado recentemente em eventos como Goodwood e Silverstone.

Segue-se o Ferrari 640 F1 de 1989 (chassis #110), o primeiro monolugar da história da Fórmula 1 a competir oficialmente em Grandes Prémios com este tipo de transmissão. Pilotado por Gerhard Berger em várias provas do Mundial de 1989, o 640 representou um salto tecnológico decisivo para a Ferrari. Restaurado e certificado pela Ferrari Classiche, o chassis #110 voltou recentemente às pistas em demonstrações históricas, incluindo uma reunião simbólica com Berger em Goodwood, e foi distinguido com o Chairman’s Trophy no Pebble Beach Concours d’Elegance de 2025.

Da tecnologia de pista aos ícones de estrada

A transição da inovação da Fórmula 1 para os modelos de estrada está representada por três automóveis de enorme relevância histórica e emocional. O primeiro é um Ferrari F40 de 1989, considerado por muitos o arquétipo do supercarro moderno. Este exemplar, um dos mais bem-sucedidos F40 de competição no Reino Unido, regressou à sua especificação original de fábrica, apresenta apenas 24.000 km e mantém-se elegível para provas históricas de resistência, como Le Mans Classic.

O Ferrari F50 de 1996 reforça a ligação direta entre competição e estrada. Equipado com um V12 de 4,7 litros cuja arquitetura deriva diretamente dos motores de Fórmula 1 da época, este exemplar — um dos apenas 25 fornecidos oficialmente no Reino Unido — preserva elevada originalidade e conta com cerca de 14.000 milhas.

A coleção encerra com um Ferrari F355 Spider de 1998, um modelo-chave por ter sido o primeiro Ferrari de estrada a adotar a transmissão por patilhas, levando definitivamente a tecnologia da F1 para a utilização quotidiana. Este exemplar, com apenas 5.500 milhas, destaca-se pelo seu estado de conservação e documentação completa.

Um marco na história da Ferrari

Mais do que um conjunto de automóveis excecionais, a “Scuderia ’89 – The Pursuit for Paddle” representa um capítulo decisivo na história técnica da Ferrari. Foi com esta tecnologia que a marca lançou as bases para a era de domínio que se seguiria na Fórmula 1 nos anos 2000, ao mesmo tempo que redefinia a experiência de condução dos seus modelos de estrada.

A coleção será vendida exclusivamente como um lote indivisível, reforçando o seu caráter museológico e histórico, e afirmando-se como uma oportunidade rara para colecionadores que procuram não apenas automóveis, mas capítulos fundamentais da evolução do automóvel de alta performance.

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