Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
9 de ago.
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8 de jun.
Ford Cosworth DFV: o V8 que venceu 155 Grandes Prémios e mudou a Fórmula 1 para sempre
- Redação Europa
- há 10 minutos
- 5 min de leitura
Poucos motores tiveram tanta influência na história da Fórmula 1 como o Ford Cosworth DFV. Estreado em 1967, o V8 atmosférico de 3,0 litros venceu logo na primeira corrida e acabaria por somar 155 triunfos em Grandes Prémios, contribuindo para 12 títulos mundiais de Pilotos e 10 de Construtores. Mas o verdadeiro legado do DFV ultrapassa os números: tornou o motor num elemento estrutural do monolugar e permitiu que equipas independentes tivessem acesso a uma mecânica capaz de lutar por vitórias e campeonatos.
Há motores que ficam associados a um automóvel, a uma equipa ou a um período específico da competição. O Ford Cosworth DFV — Double Four Valve — pertence a uma categoria diferente. A sua carreira na Fórmula 1 atravessou 17 temporadas, de 1967 a 1983, acompanhou profundas transformações aerodinâmicas e técnicas e tornou-se numa das peças fundamentais da chamada era dos garagistas britânicos.
A história começou em meados da década de 1960, quando Walter Hayes, então responsável pelas Relações Públicas da Ford britânica, viu na Fórmula 1 uma oportunidade para associar a marca à engenharia e ao desempenho. A Ford investiu inicialmente 100 mil libras no desenvolvimento de um novo motor de competição, entregando o projeto a Keith Duckworth e Mike Costin, fundadores da Cosworth.
O objetivo era criar um propulsor adequado ao novo regulamento de 3,0 litros da Fórmula 1. O resultado foi um V8 atmosférico, compacto e relativamente leve, com quatro válvulas por cilindro, inicialmente destinado em exclusivo à Lotus de Colin Chapman.
Zandvoort, 1967: pole position e vitória logo na estreia
O DFV entrou oficialmente na história da Fórmula 1 no dia 4 de junho de 1967, no Grande Prémio dos Países Baixos, em Zandvoort. O motor equipava o recém-desenvolvido Lotus 49, conduzido por Graham Hill e Jim Clark.
Hill colocou o novo monolugar na pole position, mas acabaria por abandonar a corrida. Jim Clark, que partira do oitavo lugar, recuperou posições e venceu, dando ao DFV uma estreia praticamente perfeita: pole position e vitória no primeiro Grande Prémio em que participou.
O desempenho revelou imediatamente o potencial do conjunto Lotus-Cosworth, mas a importância histórica daquele automóvel não estava apenas na potência disponível.
Chapman e Duckworth tinham concebido o DFV para desempenhar uma função que alteraria definitivamente a arquitetura dos monolugares de Fórmula 1: o motor fazia parte da própria estrutura do carro.
Em vez de ser instalado dentro de uma estrutura independente que se prolongava até à traseira, o V8 era aparafusado diretamente ao monocasco, passando a suportar elementos como a transmissão e a suspensão traseira. A solução permitia eliminar estruturas adicionais, reduzir peso e melhorar a rigidez do conjunto.
Era uma abordagem que rapidamente se tornaria uma referência na Fórmula 1 e cuja filosofia estrutural permanece presente nos monolugares modernos.
De motor da Lotus a solução para grande parte da grelha
Se o DFV tivesse permanecido exclusivamente ligado à Lotus, provavelmente continuaria a ocupar um lugar importante na história. Mas uma decisão posterior da Ford e da Cosworth aumentou enormemente a sua influência.
O motor passou a estar disponível para outras equipas, permitindo que estruturas independentes comprassem um propulsor competitivo sem terem de suportar os enormes custos associados ao desenvolvimento de uma unidade própria.
Foi uma mudança determinante para a Fórmula 1 dos anos 1970.
Tyrrell, McLaren, Williams, Brabham e March, entre outras equipas, utilizaram o Cosworth DFV. A combinação de um chassis construído internamente, uma caixa de velocidades disponível no mercado e o V8 da Cosworth tornou-se numa fórmula capaz de enfrentar fabricantes com recursos industriais muito superiores.
O efeito foi particularmente importante numa época em que muitas equipas britânicas tinham capacidade para desenvolver chassis competitivos, mas não dispunham dos meios necessários para conceber e fabricar um motor de Fórmula 1.
O DFV reduziu essa barreira de entrada. E, ao fazê-lo, ajudou a criar uma das épocas mais competitivas da categoria.
155 vitórias e duas décadas entre os melhores
A longevidade acabou por transformar o DFV num caso praticamente único. Entre a estreia em 1967 e a última vitória em 1983, o motor atravessou diferentes gerações de monolugares, passando dos primeiros carros com asas aos sofisticados Fórmula 1 de efeito de solo.
O balanço acumulado chegou às 155 vitórias em Grandes Prémios, acompanhado por 12 títulos mundiais de Pilotos e 10 de Construtores.
Durante grande parte dos anos 1970, o V8 tornou-se quase uma presença padrão na grelha. O seu sucesso não resultava apenas da potência absoluta, mas também da combinação entre dimensões compactas, peso, fiabilidade, disponibilidade e capacidade de integração em chassis de diferentes fabricantes.
Essa versatilidade permitiu-lhe sobreviver num ambiente técnico que evoluía rapidamente. Enquanto chassis, aerodinâmica, pneus e materiais mudavam, a arquitetura fundamental do DFV continuava suficientemente competitiva para permanecer na Fórmula 1.
Ford Cosworth DFV — os números de uma era
Característica | Dados |
Configuração | V8 atmosférico |
Cilindrada | 3,0 litros |
Distribuição | Quatro válvulas por cilindro |
Significado de DFV | Double Four Valve |
Estreia na F1 | GP dos Países Baixos de 1967 |
Primeiro monolugar | Lotus 49 |
Primeira vitória | Jim Clark, Zandvoort 1967 |
Vitórias em Grandes Prémios | 155 |
Títulos de Pilotos | 12 |
Títulos de Construtores | 10 |
Última vitória | GP de Detroit de 1983 |
Piloto da última vitória | Michele Alboreto |
Monolugar | Tyrrell |
Detroit 1983: a última vitória antes da era turbo
No início dos anos 1980, porém, a Fórmula 1 estava a mudar novamente. A ascensão dos motores turboalimentados começou a alterar a relação de forças, com potências cada vez maiores a colocarem os tradicionais motores atmosféricos sob crescente pressão.
Mesmo assim, o DFV ainda conseguiu uma última vitória.
Aconteceu no Grande Prémio de Detroit de 1983, quando Michele Alboreto, ao volante de um Tyrrell, venceu nas ruas da cidade norte-americana. Foi o 155.º e último triunfo do DFV no Campeonato do Mundo de Fórmula 1, 16 anos depois da vitória de Jim Clark na estreia em Zandvoort.
A partir daí, a generalização dos motores turbo tornou cada vez mais difícil competir com um V8 atmosférico cuja conceção fundamental remontava aos anos 1960.
Mas a importância do Ford Cosworth DFV já estava consolidada. Mais do que acumular vitórias, o motor alterou a forma como um Fórmula 1 podia ser construído e também quem tinha condições para o construir.
Ao funcionar como elemento estrutural, ajudou a estabelecer uma arquitetura que se tornaria norma. Ao ser disponibilizado a diferentes equipas, permitiu que pequenos construtores disputassem corridas e campeonatos contra fabricantes muito maiores. E ao permanecer competitivo durante mais de uma década e meia, atravessou uma das fases de maior evolução técnica da Fórmula 1.
As 155 vitórias explicam a dimensão do seu sucesso. Mas é a influência que exerceu sobre a engenharia e a estrutura competitiva da Fórmula 1 que explica por que razão, quase seis décadas depois da estreia, o Cosworth DFV continua a ser um dos motores mais importantes da história do automobilismo.
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