Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung leva o CLE ao extremo com V8, tração traseira e apenas 30 unidades
A Mercedes-AMG criou uma das interpretações mais radicais do CLE: 646 cv extraídos de um V8 biturbo de 4,0 litros, tração exclusivamente traseira, menos cerca de 170 kg, aerodinâmica capaz de gerar mais de 250 kg de carga a alta velocidade e uma produção limitada a apenas 30 exemplares. O CLE 646 Spezialanfertigung é o segundo modelo da série Mythos e nasce com uma orientação clara para a condução em circuito, apesar de manter homologação para estrada.
O ponto de partida é o atual Mercedes-AMG CLE 53, mas a designação “Spezialanfertigung” — numa tradução aproximada, “fabrico especial” — ganha aqui um significado bastante literal. O automóvel é profundamente reconstruído em Affalterbach, com alterações no motor, transmissão, carroçaria, chassis, suspensão, travões, aerodinâmica e habitáculo. O resultado está suficientemente distante do modelo de origem para que seja mais correto encará-lo como um projeto específico do que como uma simples versão mais potente do CLE.
V8 de 4,0 litros, 646 cv e adeus à tração integral
No centro do projeto encontra-se o conhecido M177 EVO, um V8 biturbo de 3982 cc, aqui profundamente revisto para desenvolver 646 cv (475 kW) e 850 Nm, estes últimos disponíveis entre as 2500 e as 4500 rpm. A cambota flat-plane reduz as massas rotativas e procura dar ao V8 uma resposta mais rápida às solicitações do acelerador. O sistema de refrigeração recorre a três circuitos separados para responder às exigências térmicas de uma utilização prolongada em pista.
A alteração talvez mais significativa, contudo, acontece depois do motor. A AMG retirou integralmente o sistema Performance 4MATIC+ utilizado no modelo que lhe serve de base e converteu o CLE 646 em tração traseira pura. Há um diferencial autoblocante traseiro controlado eletronicamente, enquanto a transmissão continua entregue à caixa automática AMG Speedshift TCT 9G de nove velocidades.
O resultado traduz-se em 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h, 11,4 segundos até aos 200 km/h e 310 km/h de velocidade máxima. O mais curioso é que a AMG não desenvolveu este automóvel apenas à procura da aceleração em linha reta: praticamente todas as restantes alterações foram orientadas para a redução de massa, precisão de comportamento e capacidade para suportar utilização intensiva em circuito.
Menos 170 kg e um chassis desenvolvido para circuito
A dieta retirou aproximadamente 170 kg relativamente ao modelo de origem, levando o peso DIN para 1895 kg. Para chegar a esse valor, a AMG recorreu extensivamente à fibra de carbono e eliminou vários componentes de conforto. O tejadilho, capot, guarda-lamas dianteiros, saias laterais, elementos dos para-choques, difusor, tampa da bagageira e asa traseira utilizam carbono, enquanto os vidros laterais posteriores e o óculo traseiro passam a ser em policarbonato.
A carroçaria foi igualmente reforçada e alargada, ganhando 60 mm de largura tanto à frente como atrás. As vias mais largas permitem acomodar pneus de dimensões pouco habituais num CLE: 305/30 ZR20 à frente e 335/30 ZR20 atrás, montados em jantes forjadas AMG Performance de 20 polegadas.
A suspensão também pouco tem que ver com a utilizada num CLE convencional. A Mercedes-AMG e a KW Automotive desenvolveram um conjunto coilover em aço com amortecedores reguláveis em quatro vias, permitindo configurar separadamente compressão e extensão em baixa e alta velocidade. Desta forma, é possível adaptar o automóvel ao circuito, estilo de condução e utilização pretendida.
A travagem acompanha a transformação. À frente surgem discos carbocerâmicos ventilados e perfurados de 420 x 40 mm, associados a pinças fixas de seis êmbolos; atrás são utilizados discos de 360 x 32 mm. A AMG desenvolveu ainda um sistema específico de canalização de ar para controlar as temperaturas durante utilização intensiva em pista.
Aerodinâmica regulável e mais de 250 kg de carga
Também não se trata de um widebody criado apenas para causar impacto visual. A aerodinâmica foi desenvolvida especificamente para contribuir para o comportamento dinâmico, incluindo difusor dianteiro, aberturas nos guarda-lamas, fundo trabalhado e asa traseira ajustável.
O difusor dianteiro pode ser colocado manualmente nas posições Street ou Race, sendo esta última destinada exclusivamente à utilização em circuito. Em configuração Race, o perfil inferior acelera o fluxo de ar e aumenta a carga sobre o eixo dianteiro. A secção central da asa traseira também pode ser regulada para equilibrar a carga aerodinâmica entre os dois eixos.
No conjunto, o sistema consegue gerar mais de 250 kg de downforce à velocidade máxima, um valor que ajuda a perceber até que ponto o projeto foi desenvolvido em torno da utilização em pista.
Nove níveis de controlo de tração e menos eletrónica de conforto
A orientação para circuito chega igualmente à eletrónica. Com o ESP desligado, o AMG Traction Control permite selecionar nove níveis de intervenção, controlando o grau de patinagem permitido nas rodas traseiras. É uma solução destinada a permitir ao condutor aproximar-se progressivamente dos limites de aderência em ambiente controlado.
Curiosamente, enquanto a indústria automóvel segue no sentido de acrescentar cada vez mais assistência e equipamento, este CLE faz precisamente o contrário. Vários sistemas de conforto e assistência foram eliminados, incluindo o PARKTRONIC. A redução de peso chega ao habitáculo, onde desapareceram os bancos traseiros e parte do isolamento acústico, enquanto o sistema de som foi simplificado.
Os bancos dianteiros são baquets de competição ultraleves e existe um arco de proteção integrado, que também contribui para aumentar a rigidez torsional. O pacote Performance pode acrescentar cintos de segurança de seis pontos.
Um dos Mercedes-AMG mais exclusivos da atualidade
O CLE 646 Spezialanfertigung torna-se o segundo integrante da Mercedes-Benz Mythos Series, depois do PureSpeed, cuja produção foi limitada a 250 exemplares. Neste caso, a exclusividade sobe vários níveis: serão construídas apenas 30 unidades em todo o mundo. Todas são montadas manualmente em Affalterbach e, segundo a Mercedes-AMG, a totalidade da produção já estava vendida antes da apresentação mundial.
É também uma proposta que surge num momento em que eletrificação, tração integral e crescente intervenção eletrónica dominam os automóveis de altas prestações. A opção por um V8 de grande cilindrada, tração exclusivamente traseira, redução deliberada de equipamento e componentes ajustáveis manualmente coloca o CLE 646 no sentido praticamente oposto.
Não significa que seja tecnologicamente simples — longe disso. Significa antes que a tecnologia foi aplicada prioritariamente à interação entre automóvel, condutor e asfalto. E talvez seja precisamente essa combinação entre engenharia moderna e uma filosofia quase analógica que melhor define este invulgar projeto da AMG.
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung — principais dados técnicos
Característica | Dados |
Motor | V8 4.0 biturbo M177 EVO |
Cilindrada | 3982 cc |
Potência | 646 cv (475 kW) |
Binário máximo | 850 Nm |
Tração | Traseira |
Caixa | AMG Speedshift TCT 9G, 9 velocidades |
Peso DIN | 1895 kg |
Distribuição de peso | 56% / 44% |
0–100 km/h | 3,9 s |
0–200 km/h | 11,4 s |
Velocidade máxima | 310 km/h |
Pneus dianteiros | 305/30 ZR20 |
Pneus traseiros | 335/30 ZR20 |
Comprimento | 4949 mm |
Largura | 1987 mm |
Altura | 1420 mm |
Distância entre eixos | 2875 mm |
Consumo combinado provisório | 15,8 l/100 km |
Emissões de CO₂ provisórias | 359 g/km |
Produção | 30 unidades |
Os valores de consumo e emissões divulgados pela Mercedes-AMG são ainda preliminares e não correspondem, nesta fase, a valores finais de homologação.
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