Novo BMW Série 3 entra na era Neue Klasse com i3 elétrico de até 912 km mas mantém motores a gasolina
A oitava geração do BMW Série 3 representa uma das maiores transformações da história do modelo lançado em 1975. Pela primeira vez, a berlina terá uma versão totalmente elétrica baseada na Neue Klasse, o novo BMW i3, com arquitetura de 800 V, até 469 cv e uma autonomia máxima anunciada de 912 quilómetros WLTP. Mas a eletrificação não elimina a combustão: a BMW mantém motores a gasolina com tecnologia mild hybrid de 48 V, prepara uma versão híbrida plug-in e coloca no topo dessa oferta o M350 xDrive de seis cilindros e 443 cv.
A BMW decidiu fazer da nova geração do Série 3 uma síntese da sua estratégia tecnológica. Em vez de transformar a berlina exclusivamente num automóvel elétrico, a gama passa a reunir diferentes sistemas de propulsão sob uma linguagem visual muito próxima.
A principal novidade é o BMW i3, designação que regressa ao catálogo do fabricante, agora aplicada à variante elétrica do Série 3 e não a um modelo independente como aconteceu no passado. O novo i3 utiliza a tecnologia Neue Klasse e será comercializado inicialmente em duas versões com dois motores elétricos e tração integral. Paralelamente, existirão Série 3 com motores de combustão e sistema de 48 V, enquanto uma opção PHEV será acrescentada durante o próximo ano.
Neue Klasse muda o Série 3, mas preserva as proporções de berlina
A nova linguagem estética aproxima o Série 3 dos restantes produtos da Neue Klasse, sem procurar diferenciar radicalmente as variantes elétricas das versões com motor de combustão. Segundo a BMW, as diferenças exteriores entre ambas estarão essencialmente nos elementos relacionados com cada sistema de propulsão.
A carroçaria adota uma configuração de dois volumes e meio, com distância entre eixos mais longa, balanços curtos e uma área envidraçada recuada. Os guarda-lamas pronunciados procuram reforçar visualmente a largura da berlina, enquanto os puxadores das portas passam a ser escamoteáveis e saem automaticamente quando o automóvel é destrancado.
Na dianteira, dois elementos históricos — a grelha dupla e os faróis — passam a estar visualmente integrados numa única composição. Os modelos M Performance distinguem-se também pelas novas luzes amarelas inspiradas nos automóveis de competição da marca.
As jantes do i3 terão entre 19 e 21 polegadas, enquanto os Série 3 de combustão poderão utilizar medidas entre 18 e 20 polegadas.
i3 50 xDrive promete 912 quilómetros WLTP
É na versão elétrica que ocorre a maior transformação técnica. O novo i3 utiliza a sexta geração da tecnologia BMW eDrive, com novas células cilíndricas, arquitetura elétrica de 800 V, carregamento bidirecional e uma nova geração de motores elétricos.
A versão de maior autonomia apresentada no lançamento será o BMW i3 50 xDrive. Os dois motores desenvolvem conjuntamente 345 kW, equivalentes a 469 cv, e 645 Nm, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos.
A bateria tem 108,7 kWh e a BMW anuncia uma autonomia máxima de 912 km segundo o ciclo WLTP, um valor que coloca esta versão entre os elétricos de maior alcance anunciados atualmente pela marca.
O sistema admite carregamento rápido DC até 400 kW. Em condições ideais, dez minutos ligados a um posto suficientemente potente poderão acrescentar energia correspondente a até 423 km de autonomia, segundo os valores divulgados pelo fabricante. Texto colado
A segunda opção será o i3 40 xDrive, com 275 kW/374 cv, bateria de 82,8 kWh e autonomia máxima anunciada de 710 km WLTP. Para 2027 está ainda previsto o lançamento do i3 M60 xDrive M Performance, cujas especificações completas não foram antecipadas.
Seis cilindros continua vivo no M350 xDrive
A Neue Klasse não significa, contudo, o desaparecimento imediato do motor de combustão no Série 3. Pelo contrário, a BMW mantém uma oferta própria e reserva ao M350 xDrive o papel de versão de combustão mais potente desta fase inicial.
Debaixo do capot encontra-se um motor a gasolina de seis cilindros em linha e 3,0 litros, apoiado por um sistema mild hybrid de 48 V. O conjunto desenvolve 326 kW/443 cv, permite cumprir os 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e atingir 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente.
Além do seis cilindros, estarão disponíveis no lançamento duas versões equipadas com motores a gasolina de quatro cilindros. A BMW ainda não detalha no documento as respetivas potências e restantes especificações.
Uma das particularidades do M350 xDrive será a função Drift Moment. Ativada através do ecrã central, permite encaminhar a potência exclusivamente para as rodas traseiras, alterando temporariamente o funcionamento da tração integral para permitir uma condução em sobreviragem controlada em ambiente adequado.
Heart of Joy concentra a dinâmica do elétrico
No i3, a gestão dinâmica passa pelo Heart of Joy, computador central desenvolvido para a Neue Klasse. O denominado Driving Stack reúne numa única unidade de controlo funções que anteriormente eram processadas por diferentes sistemas, integrando propulsão e dinâmica do veículo.
Segundo a BMW, esta unidade trabalha dez vezes mais rapidamente do que os sistemas anteriores. Os Série 3 com motor de combustão terão também um BMW Driving Stack, mas desenvolvido especificamente para a respetiva arquitetura.
A suspensão adaptativa estará disponível nas versões de combustão e a suspensão adaptativa M será de série no M350 xDrive, podendo também ser escolhida como opção para o i3 de tração integral.
Panoramic iDrive substitui o habitáculo que conhecíamos
A transformação estende-se ao interior. O novo Série 3 adota o BMW Panoramic iDrive, composto pelo Panoramic Vision, 3D Head-Up Display opcional, ecrã central e novo volante multifunções.
O ecrã central tem 17,9 polegadas e está orientado para o condutor. O Panoramic Vision projeta informação ao longo da zona inferior do para-brisas, procurando manter os dados essenciais mais próximos do campo de visão.
O sistema utiliza o BMW Operating System X, baseado no Android Open Source Project, e combina comandos táteis, hápticos e por voz. O BMW Intelligent Personal Assistant passa a integrar tecnologia Amazon Alexa+, enquanto as atualizações remotas permitem acrescentar e modificar funcionalidades ao longo da vida do automóvel.
Condução sem mãos até 130 km/h em 21 países
A nova geração introduz igualmente sistemas de assistência de nível 2 segundo a classificação SAE. Entre eles encontra-se o Highway Assistant, que permite condução sem as mãos no volante até 130 km/h em 21 países, dentro das condições específicas de utilização do sistema.
A partir de 2027, a BMW prevê acrescentar novas funções de condução parcialmente automatizada orientadas pela navegação para utilização em zonas urbanas. Texto colado
Importa, contudo, distinguir estes sistemas de uma condução autónoma integral: o nível 2 continua a exigir supervisão do condutor e não transfere para o automóvel a responsabilidade permanente pela condução.
Elétrico em Munique, combustão em Dingolfing
A estratégia técnica também divide a produção. O BMW i3 será fabricado em Munique, precisamente a fábrica onde saiu da linha de montagem o primeiro Série 3, em 1975. Em 2027, esta unidade industrial passará a dedicar-se exclusivamente aos modelos elétricos Neue Klasse.
Os novos Série 3 com motores de combustão serão produzidos em Dingolfing, enquanto a fábrica austríaca de Steyr fornecerá componentes essenciais dos sistemas de propulsão. As baterias de alta tensão destinadas ao i3 virão da nova unidade de Irlbach-Straßkirchen, na Baviera.
A nova geração deixa, assim, de poder ser resumida apenas à chegada de um Série 3 elétrico. O i3 com até 912 km de autonomia, o M350 xDrive de seis cilindros, os quatro cilindros mild hybrid e o futuro PHEV mostram uma família que atravessa simultaneamente duas eras tecnológicas. E talvez seja precisamente essa coexistência que melhor define a transformação do modelo: cinquenta anos depois do primeiro Série 3, a BMW muda profundamente a tecnologia sem abandonar, para já, nenhuma das principais formas de propulsão.
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