Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
8 de jun.
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6 de abr.
Transaxle: a aposta técnica que ajudou a Porsche a reinventar-se há 50 anos
- Redação Europa
- há 13 horas
- 4 min de leitura
Muito mais do que uma solução de engenharia, a arquitetura transaxle permitiu à Porsche atravessar um dos períodos mais desafiantes da sua história, conquistar novos clientes e lançar as bases estratégicas para a evolução da marca nas décadas seguintes.
Há cinquenta anos, a Porsche tomou uma das decisões mais ousadas da sua história. Conhecida pelos desportivos de motor traseiro, a marca alemã decidiu romper com a tradição ao lançar o Porsche 924, um modelo de motor dianteiro desenvolvido segundo a arquitetura transaxle, onde o motor fica instalado à frente e a caixa de velocidades é posicionada junto ao eixo traseiro, ligada através de um tubo rígido. A solução representou uma mudança técnica profunda e acabou por desempenhar um papel determinante na estabilidade financeira e estratégica da empresa.
O projeto teve origem num desenvolvimento realizado pela Porsche para a Volkswagen, conhecido internamente como EA 425. Inicialmente concebido para ser comercializado como um Volkswagen, o modelo acabou por mudar de rumo quando a marca de Wolfsburgo abandonou o programa em meados da década de 1970, na sequência da crise energética e de uma redefinição da sua estratégia de produto. A Porsche decidiu então assumir integralmente o desenvolvimento e transformar aquele automóvel num modelo próprio, dando origem ao Porsche 924.
À época, a decisão gerou controvérsia entre os puristas da marca. Sem o tradicional motor traseiro e com um design completamente diferente do 911, o novo desportivo obrigava a responder a uma questão que marcaria a identidade da Porsche durante décadas: afinal, o que define verdadeiramente um Porsche? A posição do motor ou a experiência de condução? Para a marca, o 924 demonstrou que era possível preservar o ADN desportivo explorando soluções técnicas completamente diferentes.
A arquitetura transaxle revelou-se um dos grandes trunfos do modelo. Ao separar o motor da transmissão, os engenheiros conseguiram uma distribuição de massas muito equilibrada entre os dois eixos, melhorando significativamente o comportamento dinâmico. Roland Kussmaul, antigo engenheiro de testes e piloto da Porsche, recorda o 924 como um automóvel "rápido, previsível e extremamente fácil de controlar", características que também ficaram demonstradas em competição, nomeadamente nos ralis, onde o modelo obteve resultados de destaque.
A mesma filosofia foi aplicada quase em simultâneo ao Porsche 928, um gran turismo equipado com um motor V8 dianteiro e igualmente desenvolvido segundo a arquitetura transaxle. Enquanto o 924 procurava atrair novos clientes para a marca, o 928 posicionava-se como um modelo mais luxuoso e confortável, respondendo às novas exigências do mercado em matéria de segurança, conforto e prestações para longas viagens.
Durante esse período, chegou mesmo a existir dentro da Porsche a convicção de que o 928 seria o sucessor natural do 911. Essa visão acabou por não se concretizar, já que o clássico desportivo de motor traseiro continuou a conquistar clientes em todo o mundo e viu a sua produção prolongada por decisão da administração que sucedeu a Ernst Fuhrmann. O tempo acabaria por demonstrar que ambos os conceitos poderiam coexistir e desempenhar papéis distintos na gama da marca.
Do ponto de vista comercial, o 924 revelou-se igualmente fundamental. Entre 1976 e 1988 foram produzidas mais de 150 mil unidades, praticamente o mesmo volume alcançado pelo 911 durante esse período. O sucesso permitiu consolidar a família transaxle, que viria a crescer com os modelos 944 e 968, formando uma das mais importantes gerações de desportivos da Porsche.
Apesar do reconhecimento técnico, a estratégia também evidenciou limitações. Cada modelo era desenvolvido quase como um projeto independente, com motores, componentes e processos próprios, reduzindo as sinergias industriais e aumentando significativamente os custos de produção. Essa experiência acabaria por influenciar profundamente a estratégia seguida pela Porsche nas décadas seguintes, baseada atualmente em plataformas modulares e componentes partilhados entre diferentes modelos, permitindo ganhos de eficiência sem comprometer a identidade de cada automóvel.
Cinquenta anos depois, a própria Porsche considera que os modelos transaxle envelheceram de forma notavelmente elegante. O design continua atual, a configuração 2+2, a grande bagageira e a versatilidade para utilização diária são hoje qualidades particularmente valorizadas pelos colecionadores e entusiastas. Mais do que isso, estes modelos representam um dos momentos de maior coragem estratégica da história da marca: a capacidade de desafiar a tradição para garantir o futuro, sem perder a essência que continua a definir um Porsche.
Imagens: Porsche Press
Artigo com base no número 418 de Christophorus, a revista dos clientes Porsche
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