XPENG G9L estreia-se em Paris com 591 km de autonomia e carregamento de 10% a 80% em menos de 12 minutos
A XPENG apresentou no Salão Automóvel de Paris de 2026 o novo G9L, um SUV elétrico de grandes dimensões, com três filas de bancos, até 585 cv e uma arquitetura de 800 volts capaz de recuperar de 10% a 80% da bateria em apenas 11,7 minutos, segundo os dados da marca. Com 5,12 metros de comprimento, o modelo aposta também na inteligência artificial, no conforto dos ocupantes e em sistemas avançados de assistência à condução. As encomendas foram abertas na Europa, mas os preços e o calendário de entregas para Portugal ainda não foram divulgados.
A XPENG continua a expandir a sua gama de automóveis elétricos com a apresentação mundial do G9L, um SUV de posicionamento superior que procura combinar a versatilidade de um veículo familiar de seis ou sete lugares com tecnologias habitualmente reservadas aos segmentos de luxo.
O novo modelo foi revelado no Salão Automóvel de Paris, integrando uma estratégia de expansão internacional que prevê a sua comercialização em 64 países e regiões. A designação G9L não corresponde apenas a uma evolução estética do G9. A letra «L» significa Luxury e identifica uma proposta de maiores dimensões, com três filas de bancos e soluções específicas de conforto, conectividade e assistência à condução.
A marca chinesa anunciou igualmente que o G9L se prepara para integrar a produção europeia, após os primeiros testes industriais realizados na unidade da Magna, em Graz, na Áustria.
Mais de cinco metros de comprimento e espaço para sete ocupantes
Com 5.120 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.788 mm de altura, o XPENG G9L posiciona-se entre os SUV elétricos de grandes dimensões. A distância entre eixos de 3.100 mm permite acomodar três filas de bancos, com configurações de seis ou sete lugares, dependendo das especificações de cada mercado.
Na versão de seis lugares, a segunda fila dispõe de dois bancos individuais, separados por um corredor central, uma solução que privilegia o espaço pessoal e facilita o acesso à terceira fila. A XPENG anuncia uma bagageira traseira com 367 litros de capacidade quando as três filas estão em utilização, complementada por um compartimento dianteiro de 65 litros. No total, são 432 litros distribuídos por duas áreas de arrumação, embora a capacidade efetiva para transportar objetos de grandes dimensões dependa da configuração interior.
O exterior integra portas com acionamento elétrico, estribos retráteis e faróis DLP com tecnologia de projeção por píxeis, capazes de apresentar informações e imagens luminosas na estrada.
A disponibilidade destes equipamentos poderá variar consoante o mercado.
Bancos adaptativos com inteligência artificial e funções de massagem
O habitáculo constitui uma das áreas em que a XPENG procurou diferenciar o G9L. O modelo estreia um sistema denominado AI-Driven Active Adaptive Seating, que utiliza sensores e algoritmos de inteligência artificial para ajustar o apoio dos bancos às características físicas dos ocupantes.
A tecnologia está presente nos dois lugares dianteiros, incluindo uma configuração de gravidade zero para o passageiro. Os bancos da primeira e segunda filas podem incluir revestimento em pele Nappa, aquecimento, ventilação e massagem, além de regulações elétricas dos encostos e apoios para os pés.
A XPENG anunciou também um sistema de cancelamento ativo do ruído de rolamento, vidros acústicos e pneus Michelin desenvolvidos para reduzir a transmissão de ruído ao habitáculo. O equipamento inclui cortinas elétricas que abrangem três lados do interior, proporcionando maior privacidade aos passageiros.
Na área do entretenimento, destaca-se um ecrã traseiro de 21,4 polegadas, com resolução 3K, acompanhado por um sistema de áudio com 23 altifalantes. Existe ainda um compartimento refrigerado de 12,5 litros, com duas zonas de temperatura independentes.
Estas soluções demonstram que o G9L foi concebido para responder não apenas às necessidades de transporte familiar, mas também a uma utilização em que o conforto dos passageiros assume particular importância.
Três ecrãs, realidade aumentada e integração do Google Maps
O sistema digital do XPENG G9L inclui um ecrã central de 17,3 polegadas e um painel de instrumentos de 8,8 polegadas.
A informação de condução é complementada por um head-up display com realidade aumentada, que projeta dados no campo de visão do condutor. O assistente de voz Hey XPENG permite reconhecer comandos provenientes de seis zonas distintas do habitáculo, procurando facilitar a interação dos passageiros com determinadas funções do veículo.
A marca confirmou também a integração nativa do Google Maps no sistema de navegação, dispensando a ligação de um smartphone para utilizar a aplicação. O G9L será o segundo modelo internacional da XPENG a receber esta funcionalidade, depois do L03, segundo a informação divulgada pelo fabricante.
As atualizações de software à distância, conhecidas como Over-the-Air (OTA), permitirão introduzir novas funcionalidades e modificar sistemas existentes sem necessidade de intervenção presencial numa oficina, desde que as alterações sejam compatíveis com o equipamento instalado e com a regulamentação aplicável.
Até 585 cv e aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos
O XPENG G9L será disponibilizado em diferentes configurações mecânicas. Nas versões de tração integral, o sistema utiliza dois motores elétricos que desenvolvem uma potência combinada de 430 kW, equivalentes a aproximadamente 585 cv.
O binário máximo anunciado é de 695 Nm, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos. São valores muito interessantes para um SUV com mais de cinco metros de comprimento e três filas de bancos. A marca anuncia ainda uma distância de travagem de 35,1 metros, desde os 100 km/h até à imobilização completa, embora não detalhe no comunicado as condições específicas em que foi obtido este resultado.
A versão RWD Long Range Ultra, de tração traseira, privilegia a autonomia e apresenta um alcance anunciado de até 591 quilómetros no ciclo combinado WLTP. O consumo homologado indicado para esta configuração é de 21,1 kWh/100 km.
Arquitetura de 800 volts e carregamento ultrarrápido 5C
Um dos principais argumentos técnicos do G9L está no sistema elétrico de 800 volts, desenvolvido com componentes de potência em carboneto de silício. Esta arquitetura permite trabalhar com tensões elevadas e gerir grandes potências de carregamento, contribuindo para reduzir as perdas elétricas e a corrente necessária para uma determinada potência.
A XPENG anuncia tecnologia de carregamento 5C, com um tempo de apenas 11,7 minutos para recuperar de 10% a 80% da capacidade da bateria. A designação 5C refere-se à taxa de carregamento relativamente à capacidade da bateria e não corresponde diretamente a uma potência fixa em kW.
O tempo divulgado representa uma capacidade técnica anunciada pelo fabricante, dependente de condições adequadas de temperatura, estado da bateria e disponibilidade de infraestrutura compatível.
No mercado europeu, a utilização prática desta tecnologia dependerá também da expansão de postos capazes de fornecer potências suficientemente elevadas para aproveitar o potencial do sistema.
Suspensão pneumática, direção traseira e raio de viragem de 5,5 metros
Apesar das dimensões exteriores, o G9L incorpora soluções destinadas a melhorar a facilidade de manobra. A estrutura da suspensão utiliza componentes em alumínio, com triângulos sobrepostos no eixo dianteiro e uma configuração multibraços do tipo H-arm na traseira.
O sistema inclui suspensão pneumática de dupla câmara, amortecimento adaptativo DCC e direção ativa nas rodas traseiras. Esta última tecnologia permite reduzir o espaço necessário para realizar manobras, com a XPENG a anunciar um raio de viragem de 5,5 metros.
A suspensão pneumática permite variar a altura ao solo num intervalo total de 70 mm, entre 30 mm abaixo e 40 mm acima da posição normal. O sistema pode facilitar o acesso dos passageiros, as operações de carga e a adaptação do automóvel a diferentes condições de circulação.
Para utilização fora de estrada, a marca anuncia uma distância máxima ao solo de 216 mm e uma capacidade de passagem a vau de até 700 mm. Estes valores não transformam necessariamente o G9L num todo-o-terreno convencional, mas demonstram a preocupação em oferecer alguma versatilidade em percursos de menor aderência ou com obstáculos.
O modelo poderá ainda rebocar até duas toneladas, recorrendo a um gancho retrátil de acionamento elétrico. A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) permite fornecer até 6 kW de potência a equipamentos elétricos externos, uma solução útil para atividades ao ar livre ou alimentação temporária de dispositivos compatíveis.
XPENG NGP chega em 2027, mas depende da homologação europeia
A versão G9L Ultra será preparada para receber o sistema de assistência à condução XPENG NGP (Next Generation Pilot), baseado numa nova geração de inteligência artificial denominada VLA 2.0 — Vision-Language-Action.
A tecnologia procura combinar a interpretação visual do ambiente com modelos de inteligência artificial capazes de analisar situações de trânsito e apoiar decisões de condução. Segundo a XPENG, o sistema está a ser desenvolvido para reconhecer sinalização rodoviária europeia, regras de prioridade e situações que envolvam peões e ciclistas.
A marca prevê ainda funcionalidades de apoio à circulação em ruas estreitas, visualização tridimensional dos obstáculos e estacionamento remoto. A disponibilização do NGP na Europa está prevista a partir de 2027, através de atualizações OTA, mas dependerá da legislação e da aprovação regulamentar de cada país.
Importa distinguir os sistemas de assistência à condução de nível 2 da condução autónoma de nível 4. No nível 2, o condutor continua responsável pela condução e deve supervisionar permanentemente o funcionamento do sistema.
A XPENG apresenta o VLA 2.0 como uma arquitetura com potencial para evoluir futuramente até capacidades de nível 4, mas essa ambição tecnológica não significa que o G9L disponibilize atualmente condução autónoma desse nível. O NGP será exclusivo da versão Ultra e não estará disponível no G9L Pro.
Segurança: até dez airbags e desenvolvimento orientado para os testes Euro NCAP
O G9L poderá disponibilizar até dez airbags, travagem autónoma de emergência (AEB), controlo de estabilidade em caso de rebentamento de um pneu e um sistema de assistência destinado a situações em que o condutor fique incapacitado.
A XPENG refere ainda a realização de 192 ensaios de colisão, abrangendo mais de 110 protocolos de teste e configurações com volante à esquerda e à direita. A bateria dispõe de quatro camadas de proteção inferior, complementadas por um sistema eletrónico de segurança desenvolvido pela própria marca. A arquitetura do veículo inclui redundâncias em áreas críticas, como travagem, propulsão, comunicação e desbloqueio das portas.
A XPENG afirma ter realizado três anos de ensaios em 26 países e regiões, acumulando mais de 6,74 milhões de quilómetros.
Produção europeia na Áustria e encomendas abertas
O XPENG G9L deverá tornar-se o quarto modelo da marca produzido na Europa. A empresa confirmou a conclusão dos primeiros testes de produção na fábrica da Magna, localizada em Graz, na Áustria.
Esta operação insere-se na estratégia de expansão industrial da XPENG, que procura aumentar a presença no mercado europeu e adaptar a sua oferta às exigências locais. A comercialização está prevista para 64 países e regiões, embora a disponibilidade das versões, os equipamentos e os prazos de entrega possam variar.
Em Portugal, a XPENG já disponibiliza canais para pedidos de informação sobre o novo G9L. No entanto, o comunicado não apresenta uma tabela de preços nacional, uma data de início das entregas ou a confirmação das configurações que serão efetivamente comercializadas no país.
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