Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
6 de abr.
Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
14 de fev.
Teste: Abarth 600e Scorpionissima, o elétrico que finalmente devolveu alma à Abarth
- Artur Semedo - artur.semedo@publiracing.pt
- há 1 dia
- 7 min de leitura
Com 280 cv, diferencial mecânico Torsen, travões Alcon de competição, suspensão profundamente revista e bancos Sabelt dignos de um automóvel de pista, o Abarth 600e Scorpionissima é muito mais do que um Crossover elétrico musculado: é provavelmente o Abarth mais radical da era moderna
Há algo imediatamente diferente no Abarth 600e Scorpionissima. Antes mesmo de arrancar, percebe-se que este não é apenas mais um elétrico rápido criado para impressionar em números de aceleração. Existe intenção mecânica. Existe trabalho de engenharia real. E isso tornou-se raro.
Visualmente, o Scorpionissima consegue misturar agressividade moderna com referências claras ao ADN histórico da Abarth. A postura é extremamente larga para o segmento, as vias alargadas ajudam a criar presença e as jantes de 20 polegadas praticamente ocupam toda a cava da roda. O conjunto transmite desportividade extrema.
Mas é no detalhe que este Abarth realmente se diferencia.
A aerodinâmica foi trabalhada de forma séria, com entradas de ar funcionais, spoiler traseiro que realmente impacta no comportamento do fluxo de ar e elementos específicos desenvolvidos para estabilidade em alta velocidade. Não é apenas estética visível: existe função.
O habitáculo tem um protagonista absoluto: os bancos Sabelt
O principal destaque do interior são, sem qualquer dúvida, os bancos do tipo baquet Sabelt.
E honestamente? São provavelmente dos melhores bancos instalados atualmente num elétrico compacto europeu, lembrando que também seu irmão na Stellantis, com o qual partilha muitas das soluções, o Alfa Romeo Junior Veloce, também ele vem equipado com baquets em estilo muito idêntico.
Baixos, extremamente envolventes e com apoio lateral muito agressivo, transformam imediatamente a posição de condução em posição de pilotagem. A sensação não é a de estar sentado num crossover elétrico compacto. Parece antes um pequeno desportivo de pista homologado para estrada.
O encosto rígido, a estrutura fina e a integração perfeita com a posição do volante ajudam a criar uma ligação muito mais física entre carro e condutor. Em condução mais intensa, percebe-se rapidamente porque razão a Abarth escolheu este tipo de solução. O chassis permite velocidades de passagem em curva muito elevadas e estes bancos tornam-se fundamentais para explorar verdadeiramente o carro.
O volante pequeno e espesso complementa bem o conjunto, enquanto o painel digital mantém grafismos específicos da Abarth. Felizmente, continuam a existir comandos físicos para várias funções essenciais, evitando o excesso de dependência do ecrã central.
O verdadeiro segredo está no chassis
É aqui que o 600e Scorpionissima deixa de ser apenas “mais um EV potente”.
A plataforma pode ter origem "normal", no universo Stellantis, mas o trabalho realizado pela Abarth é profundo. Muito profundo.
O modelo utiliza suspensão dianteira McPherson revista e um eixo traseiro torsional profundamente recalibrado, com afinação específica para comportamento desportivo. As molas são mais rígidas, os amortecedores foram desenvolvidos especificamente para esta aplicação e as barras estabilizadoras receberam calibração própria.
A própria geometria da suspensão foi revista para melhorar capacidade de inserção em curva e controlo de massas.
O resultado sente-se imediatamente.
Apesar do peso inevitável da bateria, o carro muda de direção com rapidez impressionante. Existe controlo da carroçaria. Existe precisão. E sobretudo existe comunicação.
Mas o elemento mais importante do conjunto chama-se diferencial mecânico Torsen.
Sim, um verdadeiro autoblocante mecânico num elétrico de tração dianteira.
Enquanto muitos elétricos recorrem apenas à eletrónica para controlar binário, o Abarth utiliza um diferencial real para colocar potência no chão. E isso muda completamente a experiência.
Existe motricidade real à saída de curva. Existe capacidade de acelerar cedo sem destruir a trajetória. Existe até algum torque steer subtil — felizmente — porque isso devolve carácter ao carro.
A frente entra forte, a traseira acompanha com naturalidade e o carro transmite confiança muito acima do esperado para um crossover elétrico compacto.
Travões verdadeiramente sérios para utilização agressiva
Outro dos grandes destaques técnicos do Scorpionissima são os travões.
A Abarth equipou o modelo com um sistema Alcon de elevada performance, algo extremamente raro neste segmento.
Na dianteira encontramos discos ventilados de 380 mm acompanhados por pinças monobloco de quatro pistões. Atrás surgem discos de 268 mm.
Os números impressionam, mas mais importante é aquilo que transmitem em utilização real.
Existe resistência térmica. Existe mordida inicial forte. E sobretudo existe consistência — algo que muitos elétricos rápidos ainda não conseguem garantir quando sujeitos a condução mais exigente.
Durante condução dinâmica, percebe-se claramente que o carro foi pensado para suportar utilização agressiva sem entrar rapidamente em fadiga.
Motor, bateria e comportamento dinâmico
No centro do Abarth 600e Scorpionissima encontra-se um motor elétrico dianteiro capaz de debitar 280 cv e 345 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 54 kWh úteis. Mas, mais do que os números, aquilo que realmente impressiona é a forma como toda esta potência foi integrada num chassis claramente desenvolvido com ambição dinâmica.
A entrega de potência é imediata, como seria expectável num elétrico, mas ao contrário de muitos modelos deste tipo, aqui existe progressividade e capacidade de gestão do binário. O diferencial mecânico Torsen desempenha um papel absolutamente decisivo nesse comportamento, permitindo ao carro colocar potência no chão de forma extremamente eficaz, mesmo em acelerações agressivas à saída de curva. Em vez de uma frente constantemente dominada pela eletrónica, existe verdadeira tração mecânica, algo que muda completamente a experiência de condução.
A aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 5,9 segundos pode parecer apenas mais um número no universo dos elétricos modernos, mas a sensação ao volante é muito mais intensa do que os dados sugerem. O Scorpionissima transmite agressividade. Existe tensão na direção, existe reação do chassis e existe uma sensação muito mais física do que digital.
A própria calibração do acelerador foi claramente afinada para privilegiar envolvimento e não apenas eficiência. Em condução mais empenhada, o carro revela enorme capacidade de entrada em curva, estabilidade em apoio e uma motricidade impressionante para um modelo de tração dianteira com este nível de potência.
Os pneus Michelin Pilot Sport EV específicos ajudam a suportar esse comportamento mais extremo, oferecendo aderência muito elevada e excelente leitura do piso. Mesmo em mudanças rápidas de direção, o carro mantém compostura, enquanto a suspensão revista controla de forma convincente o peso adicional da bateria.
E é precisamente aqui que o 600e Scorpionissima surpreende: apesar de ser um elétrico compacto relativamente pesado, consegue esconder muito bem essa massa em condução dinâmica, entregando confiança para explorar limites.
Naturalmente, toda esta entrega de performance tem impacto nos consumos. Em utilização tranquila é possível circular na faixa dos 17 a 19 kWh/100 km, mas quando o ritmo sobe — e este carro quase convida permanentemente a isso — os valores ultrapassam facilmente essa referência. A autonomia real acaba por variar bastante em função do tipo de condução, mas dificilmente será esse o principal argumento de compra deste Abarth.
Porque o objetivo do Scorpionissima nunca foi ser o elétrico mais eficiente. O objetivo foi devolver emoção ao ato de conduzir. E nisso, consegue ser surpreendentemente eficaz.
Conclusão: finalmente um elétrico com personalidade mecânica
O Abarth 600e Scorpionissima pode não ser o elétrico mais racional do mercado. Nem o mais eficiente. Nem o mais espaçoso.
Mas é provavelmente um dos mais divertidos.
Os bancos Sabelt transformam completamente a experiência. O diferencial Torsen devolve envolvimento mecânico. A suspensão foi afinada com seriedade. E os travões Alcon demonstram que este carro foi pensado para muito mais do que apenas impressionar numa ficha técnica.
A Abarth percebeu algo importante: potência deixou de ser suficiente para entusiasmar.
Era preciso devolver emoção.
E o Scorpionissima consegue fazê-lo de forma surpreendentemente convincente.
Ficha Técnica — Abarth 600e Scorpioníssima
Especificação | Abarth 600e Scorpionissima |
Motorização | Elétrico síncrono de íman permanente |
Potência máxima | 280 cv (207 kW) |
Binário máximo | 345 Nm |
Tração | Dianteira |
Diferencial | Autoblocante mecânico Torsen |
Plataforma | Perfo-eCMP (Stellantis Motorsport) |
Caixa de velocidades | Relação única |
0-100 km/h | 5,9 segundos |
Velocidade máxima | 200 km/h |
Bateria | Iões de lítio NMC |
Capacidade bruta da bateria | 54 kWh |
Capacidade útil | 50,8 kWh |
Arquitetura elétrica | 400V |
Autonomia WLTP | Até 321 km |
Consumo médio WLTP | 18,7 kWh/100 km |
Carregamento AC | Até 11 kW trifásico |
Tempo AC 0-100% | Aproximadamente 5h10m |
Carregamento DC | Até 100/107 kW |
Tempo DC 10-80% | Cerca de 27 minutos |
Suspensão dianteira | McPherson desportiva específica |
Suspensão traseira | Eixo torsional reforçado |
Barras estabilizadoras | Específicas Abarth |
Travões dianteiros | Discos ventilados de 380 mm |
Travões traseiros | Discos de 285 mm |
Direção | Assistência elétrica recalibrada |
Jantes | 20 polegadas |
Pneus | Michelin Pilot Sport EV |
Medidas dos pneus | 225/40 R20 |
Comprimento | 4.189 mm |
Largura | 1.779 mm |
Altura | 1.505 mm |
Distância entre eixos | 2.559 mm |
Peso | Aproximadamente 1.700 kg |
Capacidade da bagageira | 360 litros |
Bancos | Baquets Sabelt exclusivos |
Modos de condução | Turismo / Scorpion Street / Scorpion Track |
Instrumentação | Painel digital TFT |
Multimédia | Ecrã de 10,25” |
Conectividade | Apple CarPlay e Android Auto sem fios |
Equipamento adicional | Câmara traseira, carregador wireless, Full LED |
Produção | Série limitada Scorpionissima |
Preço estimado novo em Portugal | Entre 49.000 € e 52.000 € |
Preço atual aproximado (seminovo/importação) | Entre 39.000 € e 45.000 € |
Versão equivalente atual | Abarth 600e Competizione |
Pontos-Chave para Avaliação de Veículos
Motorização e Desempenho
Potência, torque, aceleração, resposta em diferentes cenários (cidade, estrada, ultrapassagens).
Consumo / Eficiência Energética
Média de consumo (l/100 km ou km/l) ou eficiência elétrica (kWh/100 km).
Autonomia
Fundamental em elétricos e híbridos plug-in, mas também importante em combustão (tamanho do tanque, consumo real).
Conforto e Ergonomia
Qualidade dos bancos, espaço interno, nível de ruído, suspensão, facilidade de acesso e posição de condução.
Tecnologia e Conectividade
Infotainment, integração com smartphone, atualizações OTA, assistentes virtuais, personalização digital.
Segurança
Sistemas ADAS (travagem automática, ACC, manutenção de faixa, monitorização de fadiga), número de airbags, estrutura e testes de colisão.
Travagem e Estabilidade
Qualidade dos travões, distância de travagem, comportamento em curvas, controle de tração e estabilidade.
Espaço e Funcionalidade
Porta-malas, espaço para ocupantes, modularidade dos bancos, porta-objetos e usabilidade no dia a dia.
Design e Acabamento
Estilo exterior, qualidade de materiais no interior, atenção ao detalhe e percepção de valor.
Custo-Benefício
Preço em relação ao que oferece, garantia, custo de manutenção, valor de revenda.
Veja também os nossos vídeos exclusivos com o Abarth 600e Scorpionissima
Apresentação
Design & Exterior
Interior & Tecnologia
Teste Dinâmico
Resumo e Avaliação Final
Vídeos do teste realizado
(Artur Semedo, editor de Veículos, com participação de Keller Carvalho, editora PUBLIRACING)
Apresentação | |
Design & Exterior | |
Interior & Tecnologia | |
Teste Dinâmico | |
Resumo Final e Notas |
Comentários