Renault 5 E-Tech ganha autonomia e nova versão de 110 cv baixa preço de entrada para 24.900 euros
A Renault atualiza a gama do 5 E-Tech elétrico em Portugal com melhorias de eficiência, maior autonomia e uma nova configuração de entrada que reduz o preço de acesso aos 24.900 euros. As versões já existentes passam a oferecer até 315 km com a bateria de 40 kWh e 430 km com a de 52 kWh, enquanto o Five receberá um novo motor de 110 cv, bateria LFP de 36,5 kWh e, numa alteração particularmente importante para a utilização fora da cidade, carregamento rápido DC de série. As encomendas da nova gama já estão abertas, com preços que chegam aos 36.740 euros no Roland-Garros.
O Renault 5 E-Tech elétrico entra numa nova fase comercial pouco tempo depois da chegada ao mercado, e a atualização é mais profunda do que uma simples alteração de equipamentos. A Renault trabalhou sobretudo na eficiência das versões existentes, acrescentou tecnologia a bordo e, principalmente, reformulou a versão Five para criar um ponto de entrada mais barato sem a limitar ao carregamento em corrente alternada.
A estrutura da gama portuguesa passa a distribuir-se por três combinações de bateria e potência. No acesso estará o Five de 110 cv e 36,5 kWh, seguido pelas versões de 120 cv com bateria de 40 kWh e pelas configurações de 150 cv equipadas com 52 kWh. Os preços começam nos 24.900 euros e chegam aos 36.740 euros, de acordo com a tabela divulgada para Portugal.
Mais 20 quilómetros para a versão de 52 kWh
Nas configurações já existentes, a principal evolução está na autonomia. A Renault introduziu alterações aerodinâmicas, incluindo uma carroçaria mais baixa e novos retrovisores, e afirma ter otimizado a eletrónica de gestão da bateria.
Na versão denominada Autonomia Urbana, a bateria de 40 kWh continua associada ao motor de 90 kW (120 cv), mas a autonomia homologada passa dos anteriores 312 para 315 km WLTP. É uma melhoria de apenas três quilómetros, equivalente a aproximadamente 1%, pelo que neste caso a alteração é essencialmente marginal.
Muito mais relevante é o resultado conseguido na Autonomia Conforto de 52 kWh e 110 kW (150 cv). A autonomia máxima passa de 410 para 430 km WLTP, um ganho de 20 quilómetros ou cerca de 4,9% sem aumento da capacidade anunciada da bateria.
Motorização | Bateria | Potência | Nova autonomia WLTP | Anterior | Evolução |
Five Autonomia Urbana | 36,5 kWh LFP | 110 cv | 305 km | — | Nova configuração |
Autonomia Urbana | 40 kWh NMC | 120 cv | 315 km | 312 km | +3 km |
Autonomia Conforto | 52 kWh NMC | 150 cv | 430 km | 410 km | +20 km |
Esta diferença mostra também que a designação comercial das baterias não deve ser confundida com a utilização possível do automóvel. Embora a Renault identifique a opção de 40 kWh como “Autonomia Urbana”, os 315 km WLTP permitem naturalmente utilizações para além da cidade, ainda que a versão de 52 kWh continue a ser a escolha mais adequada para quem percorre regularmente distâncias maiores.
Five muda de bateria, ganha potência e passa a ter carregamento rápido
É na base da gama que surge a alteração tecnicamente mais interessante. O atual Renault 5 Five deverá abandonar nas próximas semanas a configuração de 95 cv para receber um novo motor elétrico compacto com 80 kW, equivalentes a 110 cv, pertencente à mesma família utilizada no Twingo E-Tech elétrico.
Também muda a bateria. Em vez da configuração atualmente utilizada, o novo Five terá uma unidade LFP (fosfato de ferro-lítio) de 36,5 kWh, recorrendo a uma arquitetura cell-to-pack. Nesta solução, as células são integradas diretamente no conjunto da bateria, reduzindo elementos estruturais intermédios e procurando melhorar a relação entre capacidade, peso e espaço ocupado.
A autonomia homologada anunciada chega aos 305 km WLTP, apenas dez quilómetros abaixo dos 315 km da versão de 40 kWh e 120 cv.
Mais importante para a versatilidade do Five é a introdução do carregamento rápido. A nova versão terá carregador AC de 6,6 kW e passa a contar de série com carregamento DC até 80 kW. Esta última característica elimina uma limitação importante para quem pretende utilizar a versão mais acessível em viagens, permitindo recorrer a postos rápidos em percursos de maior distância.
Preços em Portugal começam nos 24.900 euros
A nova versão Five posiciona o Renault 5 E-Tech nos 24.900 euros, criando uma diferença de 2840 euros relativamente ao Evolution de 120 cv, que passa a constituir o segundo nível de preço da gama.
A configuração de 40 kWh e 120 cv está disponível em Evolution por 27.740 euros e Techno por 29.740 euros. Para chegar à bateria de 52 kWh e aos 150 cv, o preço começa nos 31.240 euros, novamente com o acabamento Evolution.
No topo encontram-se o Iconic Cinq, por 35.240 euros, e o Roland-Garros, por 36.740 euros.
Renault 5 E-Tech elétrico — preços em Portugal
Motor / bateria | Versão | P.V.P.R. |
110 cv – Autonomia Urbana (LFP EV37) | Five | 24.900 € |
120 cv – Autonomia Urbana (NMC EV40) | Evolution | 27.740 € |
Techno | 29.740 € | |
150 cv – Autonomia Conforto (NMC EV52) | Evolution | 31.240 € |
Techno | 33.240 € | |
Iconic Cinq | 35.240 € | |
Roland-Garros | 36.740 € |
A tabela portuguesa identifica ainda uma diferença química entre as baterias. O novo Five utiliza LFP, enquanto as unidades EV40 e EV52 das restantes motorizações são identificadas como NMC. A opção LFP no modelo mais acessível segue uma tendência crescente na indústria, sobretudo em automóveis onde custo, durabilidade e menor dependência de determinados materiais assumem maior importância do que maximizar a densidade energética.
A diferença entre 305 e 315 km passa a custar 2840 euros
A reorganização cria uma situação particularmente interessante dentro da própria gama. Entre o Five de 24.900 euros e o Evolution de 27.740 euros existe uma diferença de 2840 euros, mas apenas dez quilómetros separam as respetivas autonomias WLTP: 305 contra 315 km.
Naturalmente, os 2840 euros não compram apenas dez quilómetros. O Evolution acrescenta equipamento e passa de 110 para 120 cv, além de utilizar uma bateria de maior capacidade e química diferente. Ainda assim, a proximidade de autonomia torna o Five potencialmente mais relevante do que seria uma versão de acesso limitada essencialmente à utilização urbana.
A diferença para o Evolution de 52 kWh é de 6340 euros. Nesse caso, além dos 150 cv, obtêm-se mais 125 km de autonomia homologada relativamente ao Five, levando o alcance WLTP aos 430 km. Para quem pretende utilizar o Renault 5 frequentemente em autoestrada ou viagens, é nesta passagem que a diferença funcional entre as baterias se torna mais evidente.
Novo modo Smart adapta a resposta à condução
A atualização também chega ao software e aos equipamentos de bordo. O modo MySense é substituído pelo Smart, sistema que passa a alternar automaticamente entre Eco, Comfort e Sport de acordo com as condições e o estilo de condução.
A lógica consiste, por exemplo, em disponibilizar uma resposta mais rápida do motor quando o condutor exige maior aceleração e regressar a uma configuração orientada para a eficiência quando a velocidade diminui ou o automóvel entra num ambiente urbano.
Esta alteração leva também ao desaparecimento do botão Multi-Sense do volante. A seleção manual continua disponível através do sistema OpenR Link ou por comando de voz, uma decisão que reduz o número de comandos físicos disponíveis diretamente ao condutor.
Há ainda um novo sistema e-call compatível com redes móveis 4G e um carregador sem fios para smartphones baseado no padrão Qi2, magnético e refrigerado. Segundo a Renault, poderá recuperar até 50% da carga de um telefone numa hora, embora este resultado dependa naturalmente do equipamento utilizado e das condições de carregamento.
Gemini substitui Google Assistant através de atualização remota
Outra mudança estará no assistente de voz. O Gemini, sistema de inteligência artificial da Google, substituirá o Google Assistant através de uma atualização over-the-air.
A principal diferença está na possibilidade de utilizar linguagem mais natural e manter interações contextuais sem depender tanto de comandos previamente definidos. O sistema poderá igualmente lidar com interrupções durante uma frase e alterações de idioma durante a conversa.
O Renault 5 passa também a disponibilizar 2 GB de dados móveis mensais durante três anos, ou durante a vigência de determinados contratos com a Mobilize Financial Services. A oferta exclui, segundo a informação fornecida, os contratos de crédito tradicional. É uma quantidade suficiente para serviços conectados e streaming moderado de áudio, mas naturalmente limitada para utilização intensiva de vídeo.
Novas cores e personalização completam a atualização
As alterações estéticas são secundárias face às novidades técnicas, mas a gama recebe a cor Vermelho Flamme, prevista para ficar disponível do Five ao Iconic Cinq, enquanto o Cinzento Shiste será transversal à gama.
Passam também a existir novas combinações com tejadilho Preto Estrela, elementos decorativos “Red” ou “Warm Titanium”, acabamento dourado opcional para as jantes da versão Techno e novos grafismos para portas e tejadilho. O Iconic Cinq passa ainda a utilizar estofos em azul mesclado em substituição do anterior amarelo.
A gama atualizada estará exposta no Salão Automóvel de Paris, entre 12 e 18 de outubro de 2026, mas as encomendas já estão abertas.
Mais do que as alterações de cor ou conectividade, são o novo Five de 24.900 euros e os 430 km alcançados pela bateria de 52 kWh que modificam efetivamente o posicionamento do Renault 5 E-Tech. Na base, a combinação de 305 km WLTP com carregamento rápido DC procura tornar a versão mais barata menos condicionada pela utilização urbana; no extremo oposto, os 20 km adicionais da versão de 52 kWh aproximam o pequeno elétrico dos níveis de autonomia necessários para uma utilização mais abrangente. Entre ambos, a Renault passa a oferecer uma gama que vai dos 24.900 aos 36.740 euros, com três níveis distintos de potência e bateria.
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